Головна
Безпека життєдіяльності та охорона праці || Хімічні науки || Бізнес і заробіток || Гірничо-геологічна галузь || Природничі науки || Зарубіжна література || Інформатика, обчислювальна техніка та управління || Мистецтво. Культура || Історія || Літературознавство. Фольклор || Міжнародні відносини та політичні дисципліни || Науки про Землю || Загальноосвітні дисципліни || Психологія || Релігієзнавство || Соціологія || Техніка || Філологія || Філософські науки || Екологія || Економіка || Юридичні дисципліни
ГоловнаТехнікаАвіація → 
« Попередня Наступна »
А.І. Рогачов А.М. Лебедєв. Орнітологічне забезпечення безпеки польотів, 1984 - перейти до змісту підручника

6.3. Світлові сигнали

Птахи мають досить гострим зором. Наприклад, деякі соколи виявляють одиночну бабку з відстані 800 м. Чайка, летить над полем, здатна миттєво помітити рух миші в густій ??траві. Однак, багато птахів погано сприймають нерухомі предмети.

За наявними даними, всі птахи розрізняють кольори. Вони також, як і людина, не сприймають ультрафіолетового све-та, але здатні сприймати інфрачервоні промені. Найкраще денні птахи бачать в області зелених променів. Жовті та оранжеві кольори привертають увагу птахів, синій колір діє отпугівающе.

Штучне світло має в житті птахів важливе значення. Наприклад, багато хто з нічних мігрантів орієнтуються при перельотах по вогнів міст і яскравого світла маяків. Правда, світло маяків не завжди служить пернатим на користь. У багатьох районах світу відзначаються випадки, коли маси птахів під час нічних перельотів розбиваються об вежі працюючих маяків. Такі випадки відбуваються, як правило, в темні ночі з суцільною хмарністю і поганою видимістю через туман або дощу. Птахи, знесилили і втратили орієнтацію під час тривалого перельоту через море, сприймають світло маяка, як сигнал про наближення суші, і летять на нього, поки не вдаряються про будівлю. Спостереження шведських фахівців показали, що в ночі з хорошою видимістю включення прожектора маяка змушувало більшість птахів, що летять відвертати в сторону.

Вплив світла на птахів іноді взагалі не піддається поясненню. За повідомленнями друку, в одній з індійських сіл щорічно з кінця серпня по жовтень в туманні безмісячні ночі сотні птахів злітаються з навколишніх лісів і кидаються на будь-які джерела світла. Тільки за два тижні 1981 там загинули понад 1500 пернатих різних видів. Це явище спостерігається протягом півстоліття і досі не розгадано вченими.

В результаті проведених досліджень було встановлено, що особливо несприятливим впливом на птахів володіє сильний миготливий світло. За кордоном навіть почали випускати потужні лампи пульсуючого світла для відлякування птахів від різних об'єктів. Хороші результати по використанню таких ламп були отримані на одному з американських аеродромів, де з їх допомогою вдалося виселити з ангара всіх виробів. Миготливі вогні великої потужності застосовувалися також для відлякування птахів з двох ангарів міжнародного аеропорту Монреаля. З одного ангара, в який птиці проникали тільки через відкриті ворота, вдалося вигнати всіх птахів. В іншому ангарі, що мав в даху багато отворів, через які залітали птиці, миготливі вогні виявилися неефективними.

Експерименти, проведені у Франції, показали, що найбільш сильно відлякували птахів (чайок і галок) спалаху синього кольору. Деякий підтвердження цьому було отримано і в дослідах шведських фахівців. Можливо, це пояснюється тим, що синій колір рідко зустрічається в природі, тому він здається птахам небезпечним. Те ж саме можна сказати і щодо червоного кольору, який за деякими відомостями, також неприємний для птахів. Застосування сильного пульсуючого світла для відлякування птахів з ангарів все ж не набуло широкого поширення, оскільки він чинив несприятливий вплив на працюючий персонал.

В останнє десятиліття особливу популярність придбало використання бортових джерел світла (посадочних фар, проблискових вогнів) для попередження птахів про наближення літака. Одними з перших вплив світла посадкових фар на поведінку птахів встановили американські вчені. Вони відзначили, що при включенні фар у денний час птахи відлітали в сторону. Даний метод став використовуватися в багатьох країнах. Наприклад, у Швейцарії включення посадкових фар вдень під час зльоту і посадки літаків є обов'язковою процедурою з 1976 р. У Бельгії всі військові літаки використовують світло посадочних фар для відлякування птахів як вдень, так і вночі. Даний метод застосовується також у ряді інших країн.

У Радянському Союзі протягом 1975-1979 рр.. повітряні судна декількох управлінь здійснювали зліт і посадку вдень з увімкненими посадочними фарами (в порядку експерименту). За попередніми підрахунками, отриманим за 1976 р. в Англії, включення посадкових фар вдень під час зльоту і посадки дозволило зменшити коефіцієнт зіткнень з птахами майже в 3 рази, а вночі - приблизно в 5 разів. Використання світла посадкових фар у денний час було більш ефективним засобом запобігання зіткнень з Чибісов, ніж з чайками. За повідомленням канадських фахівців, включення літаками авіакомпанії «Ер Канада» у жовтні 1978 посадкових фар при зльоті та посадці призвело до скорочення числа зіткнень, в порівнянні з тим же періодом попереднього року в 2 рази.

Аналіз зіткнень повітряних суден цивільної авіації СРСР з птахами показав, що в тих управліннях, де вдень зліт і посадка здійснювалися з включеними фарами, число зіткнень у вересні - жовтні (найбільш птіцеопасние місяці) зменшилася в середньому в 1,5-2 рази в порівнянні з попередніми роками, а в інших управліннях, де даний метод не застосовувався, вона збільшилася. Можливо, насправді ця різниця була б ще більшою, якби умови експерименту виконувалися більш строго. Багато екіпажі повітряних суден з управлінь, що не беруть участь в експерименті, також використовували даний метод для зменшення ймовірності зіткнень. У той же час не всі екіпажі, зобов'язані включати фари, виконували дану умову або включали їх не на посадковий, а на руліжних світло, що не забезпечила достатнього отпугивающего ефекту. Результати досліджень, проведених на литовських аеродромах, показали, що птахи, які сидять поблизу від ВПП, в денний час значно раніше помічають літаки, що йдуть на посадку або злітають з включеними посадочними фарами, і при цьому приблизно в 2 рази рідше перетинають ВПП.

Останнім часом у ряду фахівців виник сумнів в ефективності використання світла посадкових фар для відлякування птахів вночі. Було висунуто припущення, що світло фар в цей час приваблює птахів, а потім засліплює, що призводить до збільшення числа зіткнень. Воно підтверджувалося даними про попадання птахів у запалені фари. Це необгрунтована точка зору. Дійсно, в негоду з дуже поганою видимістю світло фар, як і прожектори маяків, може залучати птахів.

Але в таких умовах польоти літаків обмежені і, крім того, засліплені птиці ніяк не можуть так розрахувати рух, щоб точно потрапити в фару. Високий відсоток влучень птахів у фари пояснюється тим, що вони не мають великої стійкості до удару птахів і майже завжди пошкоджуються на відміну від інших елементів конструкції літака. Такі випадки в обов'язковому порядку реєструються, що і знаходить відображення в статистиці зіткнень.

У звичайні ночі світло фар може засліпити тільки що з'явилися перед самим літаком птахів, але в такій ситуації і неослепленние птахи не встигають уникнути зіткнення. За кордоном фари включають при зниженні або зльоті (як вдень, так і вночі) в інтервалі висот 0-3 км. Таким чином, літаки перетинають повітряний шар з найбільш інтенсивними перельотами птахів (50-500 м), завчасно сповістивши їх про своє наближення. Пілоти Аерофлоту виконують дану процедуру в інтервалі висот від 0 до 400 м, тому вночі літаки в момент включення фар вже виявляються «обличчям до обличчя» з птахами. Для використання даного методу необхідно розробити і впровадити більш міцні фари, мають більшу тривалість безперервної роботи.

Останнім часом з'явилися повідомлення про те, що проблискові вогні літаків володіють кращим відлякує ефектом, ніж посадочні фари. Наприклад, в Канаді з 70 випадків зіткнень, зареєстрованих за один рік, 63 сталися з літаками, що не мають проблискових вогнів. Аналогічні результати отримані в Нідерландах. У Швейцарії навіть були проведені експерименти з 36 літаками, 14 з яких мали проблискові вогні білого кольору з інтенсивністю 3500 кд і частотою миготіння 1 Гц. Всього було зареєстровано 145 зіткнень. Виявилося, що літаки з проблисковими вогнями в порівнянні з іншими мали менший коефіцієнт зіткнень як вдень (відповідно 2,79 і 3,41), так і вночі (0,43 і 0,68).

Деякі фахівці пропонували використовувати лазери для відлякування птахів. У Швеції було встановлено, що чайки, як правило, уникали брати корм з чашки, на яку був спрямований лазерний промінь. Проте ефективність відлякування була настільки сильною, щоб зовсім відвадити птахів від місця годівлі.

Вивчення даного питання показало, що лазери не можуть бути використані на аеродромах для відлякування птахів, оскільки при цьому неможливо забезпечити безпеку аеродромного персоналу. Але лазери, встановлені на літаку, можливо виявляться доцільним засобом боротьби з птахами. Зараз у Франції робляться спроби сконструювати пристрій, розташоване на бopтy літака, яке може створити в просторі світиться фігуру у вигляді синусоїди на площі близько 1 га, утворену точковими світловими сигналами і перемещающуюся попереду літака зі швидкістю його польоту.

« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " 6.3. світловими сигналами "
  1. 1.6. ВПЛИВ ОСВІТЛЕННЯ НА УМОВИ ДІЯЛЬНОСТІ ЛЮДИНИ
    світловий потік Ф-частина променистого потоку, яка сприймається людиною як світло; характеризує потужність світлового випромінювання, вимірюється в люменах (лм); сила світла J-просторова щільність світлового потоку; визначається як відношення світлового потоку dф, що виходить від джерела і рівномірно поширюється всередині елементарного тілесного кута d?, до величини цього кута; J == dф / d? ;
  2. Порядок роботи на приладі ФЕК-56М
    світлові промені перекривають шторкою (рукоятка в правому положенні) і рукоятками «нуль» на лівій панелі встановлюють стрілку мікроамперметра на «Про ». Правий промінь? вимірювальний, а лівий? компенсаційний. На шляху лівого світлового променя встановлюють кювету, заповнену дисперсійним середовищем (водою). У правий кюветодержатель поміщають дві кювети: одну з розчинником (Н2О), іншу? з досліджуваним
  3. 58. ОСОБЛИВОСТІ зорові відчуття
    світлового спектру. Світлові промені різної довжини викликають різні колірні відчуття. Око чутливий до дільниці електромагнітного спектра від 300 до 700 нм. Довжина хвилі 680 нм дає відчуття червоного, 580 - жовтого, 520 ~ зеленого, 430 - синього, 390 - фіолетового кольорів. Змішування всіх сприймаються електромагнітних хвиль дає відчуття білого кольору. Центральна нервова система людини має
  4. Прагнення до стимуляції
    світлові і звукові стимули, Внсен також продемонстрував, що непсіхо-пати більше, ніж психопати, прагнули отримати три секунди тиші і відносної темряви. Скржпек (Skrzpek. 1969) вивчав психопатів і «невропатических делинквентов» за допомогою поведінкового рейтинг-листа для визначення психопатії та невротизма, розробленого Кулем (Quay, 1964). Він виявив, що умови, які
  5. Тестові завдання для самоконтролю (зазначити правильні відповіді)
    світлового випромінювання ядерного вибуху. 165 Тест 8. Індивідуальні засоби захисту включають в себе: 1) індивідуальний протихімічний пакет (ІПП), 2) пакет перев'язувальний індивідуальний (ПП), 3) аптечка індивідуальна (АІ-2), 4) комплект іммобілізаційний шин. Тест 9. Екстрені заходи захисту персоналу об'єкта при НС: 1) оповіщення персоналу про небезпеку; 2) організація моніторингу
  6. 34. ОСОБЛИВОСТІ ВИЩОЇ НЕРВОВОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ЛЮДИНИ
    сигнальна система. Перша сигнальна система дійсності - це система наших безпосередніх відчуттів, сприйнять, вражень від конкретних предметів і явищ навколишнього світу. Слово (мова) - це друга сигнальна система (сигнал сигналів). Вона виникла і розвивалася на основі першої сигнальної системи і має значення лише в тісному взаємозв'язку з нею. Завдяки другому
  7. 7.2. ВІДМІННІ ОЗНАКИ ЕХО-СИГНАЛІВ ВІД ПТАХІВ
    сигнали в більшості випадків утворені не однієї птахом, а кількома, що знаходяться в обсязі зондуючого імпульсу (тобто відображені від зграї птахів). Сумарна ефективна поверхня розсіювання від таких цілей постійно змінюється. Засвічення, утворені поодинокими птахами, флуктуируют внаслідок зміни положення тіла птаха і махових рухів крил по відношенню до радиолокационному променю. Усі
  8. 1.5. Оптимізація освітлення приміщень та робочих місць
    світлові ліхтарі). Природне освітлення часто змінюється і залежить від пори року і доби, а також від атмосферних явищ. На освітлення впливають місцезнаходження і пристрій будівель, величина заскленій поверхні, форма і розташування вікон, відстань між будівлями та ін Якість природного освітлення всередині приміщень визначає світловий коефіцієнт (К), який розраховується як
  9. 1. Жива зв'язок часів. Схожість ситуації в області міжконфесійних та міжхристиянських відносин
    світел серед інших шляхів, істин і світел. Як виявляється з Його слів, Він - єдиний шлях, єдина істина, єдине світло: «Яесмь шлях і істина і життя ...» 4 «Я Світло для світу хто піде за Мною, не буде ходити в темряві, але матиме світло життя ... »1 За цю категоричність Євангелія, вос-приймається деякими нині як прояв радикалізму та фундаменталізму, дорого заплатили Святі
  10. 37. Мікросвіт
    світлових роках. Світловий рік - це таке відстань, яку сонячне світло проходить за один земний рік. Вивчення мікросвіту разом з вивченням Мегасвіту сприяло крахові теорії Ньютона. Таким чином, була зруйнована механістична картина світу. У 1927 р. Нільс Бор вносить ще один свій внесок у розвиток науки: він сформулював принцип додатковості. Причиною,