Головна
Безпека життєдіяльності та охорона праці || Хімічні науки || Бізнес і заробіток || Гірничо-геологічна галузь || Природничі науки || Зарубіжна література || Інформатика, обчислювальна техніка і управління || Мистецтво. Культура || Історія || Літературознавство. Фольклор || Міжнародні відносини та політичні дисципліни || Науки про Землю || Загальноосвітні дисципліни || Психологія || Релігієзнавство || Соціологія || Техніка || Філологія || Філософські науки || Екологія || Економіка || Юридичні дисципліни
ГоловнаТехнікаАвіація → 
« Попередня Наступна »
А.І. Рогачов А.М. Лебедєв. Орнітологічне забезпечення безпеки польотів, 1984 - перейти до змісту підручника

8.1. ПОВЕДІНКА ПТАХІВ ПРИ НАБЛИЖЕННІ ЛІТАКА

Сусідство літаків і птахів має порівняно недавню історію. Тому ставлення птахів до літаків визначається головним чином індивідуальним досвідом пернатих. Природно, що молоді особини мають менше шансів уникнути зіткнення з літаками, а дорослі стають жертвами зіткнень переважно в моменти, коли їх природна обережність ослаблена, наприклад, при посиленому пошуку корму, демонстраційних шлюбних польотах і т. д. Цілком ймовірно реакція птахів на наближається літак залежить не тільки від його конфігурації, розмірів і характеру польоту (зниження, підйом, горизонтальний політ і т. д.), а й від видових, статевих і вікових особливостей птахів, а також їх фізіологічного стану і досвіду.

Спеціальні спостереження за поведінкою птахів у ситуаціях зближення з літаком проводилися порівняно рідко, але проте по них можна укласти, що реакція птахів на наближається літак може мати характер паніки, байдужості, а іноді й агресивності. На повільний рух літака по ЗПС і стернових доріжках птахи, як правило, не звертають уваги. Швидке наближення літака під час розбігу або пробігу викликає у чайок справжню паніку. Чибиси, граки і шпаки також відлітають зі шляху літака, але ознак паніки не проявляють. При цьому шпаки відлітають на значну відстань від літака. Деякі кулики (чернозобиков) при наближенні літаків часто здійснюють зигзагоподібний політ уздовж ЗПС, збільшуючи тим самим вірогідність зіткнення.

Важливі результати дали спостереження за поведінкою птахів, проведені протягом 1979-1981 рр.. на трьох прибалтійських аеродромах, де за цей період було відзначено понад 1000 конфліктних ситуацій між літаком і птахами, з них більше 500 влітку, 200 в осінньо-зимовий період і 400 навесні. У конфліктних ситуаціях брали участь птиці 18 видів, але в більшості випадків це були Вранова (50-70%).

Навесні частіше за інших птахів зближувалися з літаками граки (50%). Було встановлено, що вони, перебуваючи на відстані далі 150 м від краю ЗПС, на літаки не реагували. Якщо ж вони сиділи поблизу від ВПП, то в більшості випадків (до 80%) відлітали у бік від неї. Приблизно так поводилися ворони і галки, проте дещо частіше в порівнянні з грачами перетинали ВПП перед літаком.

Озерні чайки відлітали пізніше за всіх, причому в одному випадку з трьох перетинали ВПП.

У літній час птиці середнього розміру (Вранова, чайки), як і раніше, не звертали уваги на літаки, якщо самі перебували далі 150 м від ВПП. У дрібних птахів (шпаків, жайворонків) це відстань становила близько 100 м. Відзначено, що гайки жодного разу не перетнули ВПП перед літаком, зате ворони робили це часто (40% випадків), але, реагуючи одними з перших на появу літака, вони встигали неушкодженими подолати смугу.

Восени в конфліктних ситуаціях брали участь найчастіше ворони. Відстань, з якої ворони і граки реагували на літак, збільшувалася в порівнянні з літнім періодом в 1,5 - 2 рази і становило 250-300 м. Очевидно, це пояснюється тим, що восени багато з них були представлені мігруючими особинами, що не звиклими до виду літаків. Водночас чайки майже впритул підпускали літаки, злітаючи на відстані 20-50 м від них.

Взимку в граків, як не дивно, збільшувалася відстань, з якої вони реагували на наближається літак. Можливо, це пояснюється поліпшенням видимості і чутності в даний час року. Зате у ворон це відстань скорочувалася, причиною чому могло бути присутність на льотному полі старих і достатньо звиклих до шуму і неспокою птахів.

Дещо по-іншому поводяться птиці при зустрічі з літаком в повітрі. Дрібні птахи: дрозди, стрижі, ластівки й інші йдуть з курсу літака в самий останній момент, а качки і гуси на значній відстані. Спостерігалися випадки, коли гуси намагалися обганяти малоскоростной літаки чи не звертали на них уваги, навіть коли ті наближалися до них впритул.

Зазначалося, що птахи йдуть зі шляху літака, в більшості випадків плавно знижуючись або складаючи крила і каменем падаючи вниз. Вибір маневру залежить від швидкості виявлення літака і льотних здібностей пернатих. Птахи з повільним, часто ширяє польотом: чайки, лелеки, хижі з великими труднощами уникають зіткнення. Якщо ж літак летить з включеними посадочними фарами, проблисковими вогнями або освітленим лобовим склінням, птиці здалеку помічають його і вчасно звільняють шлях.

До числа особливих зіткнень відносяться нападу хижих птахів на літаки.

Правда, багато враження про напади виявляються помилковими через оптичної ілюзії: при стрімке наближення літака до спокійно паряться птиці у пілота може виникнути враження нападу її на літак. Ось як описувався один з випадків нападу хижого птаха на літак Ан-2 під час авіаційно-хімічних робіт в газеті «Комуніст Таджикистану» від 9.02.80 р. «... літак почав зниження. Раптом перед ним з'явився величезний гриф. Не думаючи згортати, птах кинулася на літак ».

Численні повідомлення пілотів про те, що хижі птахи кружляють підлягає над летять літаком і неодноразово атакують його, суперечать істині, оскільки навіть першокласні літуни серед птахів не можуть розвинути в польоті швидкість більше 100-120 км / год . І все ж є достовірні випадки нападу хижих птахів на летять планери і невеликі літаки, хоча вони і спостерігалися досить рідко. Найчастіше такі випадки відзначалися, коли літак, вертоліт або планер пролітали поруч з гніздом хижих птахів або близько (до 100 м) від самця і самки, які вчиняють шлюбні польоти, а також поблизу одиночній молодої птиці, що захищає обрану нею територію. Але в більшості випадків птиці, ймовірно, просто демонстрували напад. Атакуюча реакція виявлялася тільки у тих птахів, які летіли вище або на одній висоті з літаком.

Незважаючи на рідкість, нападу хижих птахів становлять велику небезпеку для літаків, оскільки ці птахи мають великі розміри, літають на великих висотах, у зв'язку з чим зіткнення з ними призводять до значних пошкоджень повітряних суден. Наприклад, в результаті нападу орла на літак Іл-14 в 1976 р. під час посадки літака в аеропорту Усть-Кута було пробито лобове скління, але пілоти зуміли благополучно закінчити політ. У 1980 р. літак Як-40, що слідував за маршрутом Душанбе - Куляб, був атакований на висоті 2200 м грифом, пробивши в носовій частині літака отвір діаметром 30 см. Другий гриф напав навесні 1982 на літак Ан-2, розпилював добрива в Ошській обл. В результаті удару було зруйновано скління кабіни, але екіпаж не постраждав і благополучно здійснив посадку.

« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " 8.1. ПОВЕДЕНИЕ ПТАХІВ ПРИ НАБЛИЖЕННІ ЛІТАКА "
  1. 7.3. Радіолокаційний контроль
    птахів мають дуже обмежені можливості щодо запобігання зіткнень з птахами. Значно більш ефективні результати можуть бути досягнуті при використанні всього комплексу наявних на аеродромі радіолокаторів: оглядового, диспетчерського та посадкового. Радіолокатори зазначених типів рекомендується застосовувати для виявлення птахів тільки в певних зонах: оглядові - в зоні підходу до
  2. 6.6. Радіокеровані моделі
    птахів проводилися в новозеландському аеропорту Окленд. В експериментах використовувалася модель літака, виготовлена ??у формі хижого птаха, що має довжину 1,07 м при розмаху крил 1,75 м і масу близько 4 кг. Результати випробувань були визнані задовільними, проте дослідники вказували на необхідність проведення подальших дослідів з їх перевірці. Експерименти з радіокерованими моделями,
  3. 1.4 МІЖНАРОДНЕ СПІВРОБІТНИЦТВО
    птахами змусила фахівців з різних країн об'єднати свої зусилля. Перша всесвітня конференція з авіаційно-орнітологічної тематиці була проведена в 1963 р. в Ніцці. Наступні аналогічні конференції відбулися в 1966 р. у Франкфурті-на-Майні, в 1969 р. - в Кінгстоні та в 1977 р. - в Парижі. Західно-європейські фахівці для координації досліджень і обміну досвідом створили в 1966 р.
  4. 7.2. ВІДМІННІ ОЗНАКИ ЕХО-СИГНАЛІВ ВІД ПТАХІВ
    птахів малопомітні. До того ж вони можуть змінювати свою конфігурацію, що пов'язано з тим, що луна-сигнали в більшості випадків утворені не однієї птахом, а кількома, що знаходяться в обсязі зондуючого імпульсу (тобто відображені від зграї птахів). Сумарна ефективна поверхня розсіювання від таких цілей постійно змінюється. Засвічення, утворені поодинокими птахами, флуктуируют в результаті зміни
  5. 6.3. Світлові сигнали
    поведінку птахів встановили американські вчені. Вони відзначили, що при включенні фар у денний час птахи відлітали в сторону. Даний метод став використовуватися в багатьох країнах. Наприклад, у Швейцарії включення посадкових фар вдень під час зльоту і посадки літаків є обов'язковою процедурою з 1976 р. У Бельгії всі військові літаки використовують світло посадочних фар для відлякування птахів як
  6. 6.4. ПІРОТЕХНІЧНІ ЗАСОБИ
    птахів впливу двох видів: акустичне-за допомогою сильного звуку і зорове - спалахом вогню. У число піротехнічних засобів входять ракети, феєрверки та спеціальні патрони. У Канаді найбільшого поширення набули освітлювальні ракети Вері, які, крім сильного вибуху і снопа-вогню, залишають густий слід диму, що призводить птахів в панічний стан. У багатьох країнах (США,
  7. 4.2. ПЛАНУВАННЯ ЗАХОДІВ
    птахами, продуманості термінів проведення робіт, а також засобів і сил для їх виконання. Практика показує, що окремі невдалі спроби зменшити число зіткнень літаків із птахами викликані не тільки незнанням орнітологічної обстановки і запобіжних заходів, а й неправильною організацією даних заходів на аеродромах. Найчастіше це пояснюється тим, що при плануванні заходів з
  8. 5.5. відволіканням ПТАХІВ ВІД АЕРОДРОМІВ
    птахів в природному середовищі можуть різко погіршуватися. Часом це призводить до скупчення птахів на аеродромі, так як тут їм загрожує, як правило, менша небезпека. Боротися з ними в таких ситуаціях надзвичайно важко. Позбавлення від птахів іноді допомагає створення осторонь від аеродрому спеціальних майданчиків, сприятливих для їх проживання. Вдаватися до цього засобу рекомендується лише у виняткових
  9. ГЛАВА 5 СТВОРЕННЯ дискомфортні умови ДЛЯ ПТАХІВ
    ГЛАВА 5 СТВОРЕННЯ дискомфортні умови ДЛЯ
  10. 6.9. СТАЦІОНАРНІ ПАСТКИ
    птахів на аеродромах не вдається знизити ні одним із способів відлякування, доцільно провести їх вилов і видалення за територію аеродромної зони . В даний час даний метод (головним чином для зменшення числа ворон) інтенсивно застосовується на військових і цивільних аеродромах ФРН. Наприклад, у франкфуртському аеропорту використовується 7 клітин-пасток розміром з невелику кімнату, які
  11. 6.5. Хижий птах
    птахів на деяких зарубіжних аеродромах. Вперше даний метод був випробуваний в Англії. Під час другої світової війни в англійській армії був створений загін з вилову поштових голубів за допомогою хижих птахів. Фахівці цього загону провели в 1947-1949 рр.. експерименти з використання навчених соколів для відлякування птахів і в даний час група з 3 чол. за допомогою восьми соколів контролює 20
  12. 6.8. ХІМІЧНІ ЗАСОБИ
    птахами на аеродромах почали проводитися за кордоном приблизно 20 років тому. Хімічні речовини використовувалися найчастіше як добавки до харчової приманки, рідше в натуральному вигляді. Ці речовини або розсипалися з літака або вертольота, або розкидалися вручну, а іноді розкладалися в спеціальних годівницях. При цьому практично ніколи не вдавалося захистити від них корисних тварин, а
  13. 7.5. ВІЗУАЛЬНІ спостереження за птахами
    птахами: уточнити характер орнітологічної обстановки, спостережуваної на екранах аеродромних РЛС; попередити екіпажі повітряних суден, що здійснюють зліт або посадку, про наявність на ЗПС і поблизу неї птахів; оповістити керівний склад аеропорту про різке збільшення чисельності птахів на аеродромі, забезпечивши тим самим своєчасне вжиття заходів щодо їх відлякування; виявити найбільш часто повторювані
  14. 3.1 РОЗПОДІЛ ЗІТКНЕНЬ ПО типами повітряних суден
    птахами почала вестися в цивільній авіації СРСР приблизно 25? 30 років тому. Однак довгий час надходять відомості були уривчастими і не піддавалися статистичному аналізу. Положення стало мінятися після 1970 р. у зв'язку з появою вказівок МГА, розпорядчих вважати все зіткнень з птахами як передумови до льотної події і реєструвати дані випадки в обов'язковому порядку.
  15. Денкер І.І., Володимирський В.Н.. Технологія фарбування літаків і вертольотів цивільної авіації. - 2-е вид., перераб. і доп. - М.Машіностроеніе. -128 е.: ил., 1988

  16. 5.3. ЛІКВІДАЦІЯ ЗВАЛИЩ
    птахів об'єктів (звіроферм, скотарень, птахофабрик і т. п.), з точки зору орнітологічного забезпечення безпеки польотів, є абсолютно небажаним. Аеродроми мають хороші умови для відпочинку птахів, а зазначені об'єкти - для їх годування, тому чисельність пернатих за наявності такого сусідства зазвичай різко збільшується. У ряді країн існують обмеження на розміщення звалищ
  17.  6.7 лякаються
      птахів, розкладених або розвішаних на найвидніших місцях. Цей старий, випробуваний спосіб знайшов успішне застосування на багатьох аеродромах. З його допомогою були отримані хороші результати з відлякування чайок на голландських аеродромах, причому найбільш високий ефект досягався при розкладанні тушок птахів в неприродних позах (з вивернутим крилом, зламаною шиєю і т. д.). Але дія мертвих птахів
  18.  40. ВІДМІННІ ОЗНАКИ живої матерії
      поведінки, як споруда гнізда у птахів або організація громадського способу життя в бджолиному вулику? Тут ми маємо справу зі складними стереотипними формами поведінки, властивими даному виду, причому моделі і цілі такої поведінки детерміновані генетично. Його називають інстинктивним
  19.  А.І. Рогачов А.М. Лебедєв. Орнітологічне забезпечення безпеки польотів, 1984