НА ГОЛОВНУ

Безпека життєдіяльності та охорона праці || Хімічні науки || Бізнес і заробіток || Гірничо-геологічна галузь || Природничі науки || Зарубіжна література || Інформатика, обчислювальна техніка та управління || Мистецтво. Культура || Історія || Літературознавство. Фольклор || Міжнародні відносини та політичні дисципліни || Науки про Землю || Загальноосвітні дисципліни || Психологія || Релігієзнавство || Соціологія || Техніка || Філологія || Філософські науки || Екологія || Економіка || Юридичні дисципліни
ГоловнаТехнікаАвіація → 
« Попередня Наступна »
А.І. Рогачов А.М. Лебедєв. Орнітологічне забезпечення безпеки польотів, 1984 - перейти до змісту підручника

7.6. ОПОВІЩЕННЯ АЕРОПОРТІВ про небезпеки орнітологічний ОБСТАНОВЦІ

Можливість виявлення перельотів птахів на великій території, отримана завдяки застосуванню оглядових РЛС, була використана за кордоном і для налагодження централізованого попередження всіх авіапідприємств про початок масових перельотів птахів. В даний час системи оповіщення небезпечної орнітологічної обстановки знаходяться в стадії розробки та апробації. Є декілька варіантів подібних систем, з яких найбільш широке поширення набула спеціальна система під кодовою назвою БІРДТАМ, розроблена за рекомендацією ЕКОПС і впроваджена в багатьох країнах Західної Європи. Вона заснована на періодичному фотографуванні екранів оглядових РЛС і подальшій оцінці інтенсивності перельотів птахів по щільності луна-сигналів.

У більшості країн з цією метою використовується восьми ступінчаста школа інтенсивності від 0 до 8 балів. При цьому 0 балів означає, що луна-сигнали від птахів на екрані РЛС відсутні, 1-3 бали вказують на слабку інтенсивність перельотів птахів (число луна-сигналів невелике), 4-5 балів показують середню інтенсивність перельотів (луна-сигнали закривають більше половини екрану), 6-8 балів відзначають значну інтенсивність перельотів (екран РЛС майже весь закритий луна-сигналами птахів). Багато фахівців вважають восьми ступінчасту школу оцінки інтенсивності перельотів невиправдано складною і пропонують перейти до оцінки по п'яти-і навіть трибальною шкалою.

При збільшенні інтенсивності перельотів до певного значення на всі аеродроми передаються відповідні попередження за формою БІРТДАМ, які містять інформацію про місце (назва району або широта і довгота) і часу спостереження перельотів птахів, інтенсивності перельотів по восьми бальною шкалою і висоті перельотів, якщо вона відома. З урахуванням отриманої інформації в авіаційних підприємствах вводяться різні обмеження на польоти літаків. Така система оповіщень застосовується в Данії, Нідерландах, Норвегії, Франції, ФРН, Швеції та Канаді. Правда, в більшості країн вони стосуються, головним чином, військової авіації, а на цивільні аеродроми вони хоч і надходять, але в оперативних цілях практично не використовуються.

У багатьох країнах Західної Європи на основі загальноприйнятої системи БІРДТАМ розроблена своя методика оцінки орнітологічної обстановки, передачі на аеродроми орнітологічних сповіщень та введення обмежень на польоти. Так, командування ВПС Норвегії при інтенсивності міграцій птахів, оцінюваної в 7-8 балів, забороняє проводити польоти на висотах нижче 450 м днем ??і нижче 600 м вночі. У Канаді при тій же щільності луна-сигналів всі польоти скасовуються і даються попередження екіпажам, які перебувають у повітрі. У Бельгії, Данії та Нідерландах при інтенсивності перельотів птахів в 5-6 балів встановлюється мінімально дозволена висота польотів військових літаків 500 м, а при інтенсивності 7-8 балів не менше 800 м. Сповіщення про виникнення небезпечної орнітологічної обстановки передаються кожні 2-3 ч. Бельгійські фахівці вважають, що подібна практика дозволить скоротити число зіткнень з птахами на 50%. У датських ВВС через 3 роки після введення в дію системи сповіщень та обмеження польотів число зіткнень знизилося на 30%.

Одна з найбільш відпрацьованих систем оповіщення небезпечної орнітологічної обстановки діє в ФРН.

В основу її покладено результати візуальних і радіолокаційних спостережень за перельотами птахів, здійснюваних на всій території країни. Візуальні спостереження постійно проводяться на 40 військових аеродромах і 14 метеостанціях, а радіолокаційні - персоналом великих РЛС, в тому числі що знаходяться у віданні цивільної авіації. Крім них, використовуються дані про перельоти птахів, виявлені аеродромними диспетчерськими і метеорологічними радіолокаторами.

На великих РЛС для отримання інформації про орнітологічної обстановці проводиться регулярне фотографування екранів за допомогою апаратів «Поляроид» - зазвичай через 3 год, а в періоди масових перельотів птахів щогодини. Всі відомості, отримані в результаті візуальних і радіолокаційних спостережень, надходять по постійним каналах зв'язку в спеціальний центр, де вони обробляються і у випадку реальної небезпеки передаються всім військовим і цивільним аеропортам.

При виявленні локальних переміщень птахів (перельотів до місць відпочинку, годівлі й ночівлі) дана інформація передається тільки місцевої авіації, яка використовує її для запобігання зіткнень з птахами під час зльоту, заходу на посадку, посадки і польоту по колу. Якщо спостерігається значний переліт птахів, оцінюваний по 8-ступінчастою шкалою в 4 бали і вище, то складаються оповіщення по типу БІРДТАМ, які в оперативному порядку повідомляються по телетайпу на всі аеродроми всередині країни і в сусідні країни.

Щогодини правильність кожного оповіщення уточнюється на основі нових даних і в разі потреби інформація доповнюється, уточнюється або визнається недійсною. У суботу та неділю, а також між 23.00 і 4.00 год ранку оповіщення про перельоти птахів не складаються. Час між виявленням птахів і отриманням сповіщень споживачами зазвичай становить 30-60 хв.

У військовій авіації ФРН існують правила, за якими слід уникати польотів у зонах з інтенсивністю перельотів птахів в 6-8 балів. У зонах, де інтенсивність перельотів становить 4-5 балів, польоти можуть відбуватися за умови, що в районі даного аеродрому шляхом візуального та радіолокаційного спостереження не було встановлено наявність масового перельоту птахів.

На цивільних аеродромах ФРН оповіщення про інтенсивні перельотах птахів є сигналом про необхідність проведення інтенсивного візуального та радіолокаційного контролю за орнітологічної обстановкою.

У цивільній авіації СРСР система централізованого збору інформації про масові перельотах птахів та оповіщення авіапідприємств відсутня, що пояснюється головним чином організаційними складнощами у вирішенні цього завдання в масштабах такої великої країни. Проте всередині управлінь цивільної авіації система оповіщення аеропортів про виникнення в їх районі небезпечної орнітологічної обстановки може бути відпрацьована. Для цього рекомендується організувати систематичний (не рідше 1 разу на 3 год) радіолокаційний контроль за міграційними перельотами птахів за допомогою оглядових РЛС, обслуговуючих кілька аеродромів, і трасових РЛС. Оцінку орнітологічної обстановки, відображеної на екрані радіолокатора, слід виробляти візуально, але при появі великого числа луна-сигналів від птахів рекомендується спочатку сфотографувати екран, а потім по знімку зробити необхідні висновки.

Інтенсивність перельотів птахів найкраще оцінювати не але прийнятої за кордоном 8-ступінчастою шкалою, а але 5-баллиюй (від 0 до 4). При цьому може розглядатися як весь екран оглядової РЛС, так і тільки ділянку, де помічені луна-сигнали від птахів.

Інтенсивність перельотів птахів оцінюється в балах таким чином: 0

- луна-сигналів немає (перельоти птахів не виявлені); 1

- поодинокі луна-сигнали (інтенсивність перельотів слабка); 2

- десятки луна-сигналів (інтенсивність перельотів середня); 3

- сотні луна-сигналів, відстані між якими мінімальні (інтенсивність перельотів висока); 4

- сотні луна-сигналів, здебільшого злитих один з одним (інтенсивність перельотів дуже висока).

За слабкої інтенсивності перельотів птахів (1 бал) оповіщення в аеропорти не передаються. При виявленні перельотів птахів середньої інтенсивності (2 бали) вони можуть розсилатися по всіх навколишніх аеропортам з рекомендацією всім диспетчерам УВС і пілотам вжити відповідних заходів щодо запобігання зіткнення. У разі високої інтенсивності перельотів птахів (3 бали) доцільно повідомити місце виявлення луна-сигналів і одночасно рекомендувати екіпажам літаків, що знаходяться в повітрі, обійти дану зону стороною. При дуже високій інтенсивності перельотів птахів (4 бали) слід оповістити все навколо аеропортів. Керівники польотів цих аеропортів приймають рішення про закриття аеродрому на прийом, випуск літаків, напрямку знаходяться в повітрі повітряних суден на запасні аеродроми і застосуванні інших заходів виходячи з конкретної повітряної обстановки.

Пропонована схема оцінки орнітологічної обстановки та централізованої передачі сповіщень в аеропорти повинна розглядатися тільки як можливий варіант, оскільки організаційна сторона даного питання ще не знайшла відображення в документах.

Міграційні перельоти птахів охоплюють більшу за площею територію, однак в окремих її ділянках вони можуть відбуватися тимчасово з невисокою інтенсивністю і в зв'язку з цим не виявлятися різними способами спостереження. Такі ситуації досить небезпечні, оскільки раптове зростання інтенсивності міграції може застати аеропорт зненацька.

Щоб цього не сталося, доцільно організувати між сусідніми аеродромами систему взаємного сповіщення про виявлення масових перельотів птахів в періоди весняно-осінніх міграцій. При цьому у відповідні аеропорти рекомендується передавати телеграми з умовними індексами «шторм» і «Орніт» відразу ж після виявлення інтенсивних перельотів птахів. Інформацію про птахів слід повідомляти відкритим текстом. У телеграмах доцільно вказувати такі відомості про орнітологічної обстановці: годинник і хвилини виявлення масових перельотів птахів за московським часом, приблизне число спостерігалися птахів або луна-сигналів на екрані РЛС, вид або розмір птахів, якщо їх вдалося визначити, інтервал висот і напрямок, в якому пролетіло більшість птахів. Одиниці вимірювань (години, хвилини, метри і т. д.) у тексті телеграм вказувати не слід.

« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " 7.6. ОПОВІЩЕННЯ АЕРОПОРТІВ про небезпеки орнітологічний ОБСТАНОВЦІ "
  1. 4.2. ПЛАНУВАННЯ ЗАХОДІВ
    оповіщення екіпажів повітряних суден про стан орнітологічної обстановки в районі аеродрому; припинення всіх сільськогосподарських робіт на території аеродрому. Після збору попередньої інформації про наявні в районі аеродрому екологічних та орнітологічних умовах слід скласти перспективний план заході, додатково включивши до нього роботи по діскомфортізаціі екологічної
  2. 7.5. ВІЗУАЛЬНІ спостереження за птахами
    аеропорту про різке збільшення чисельності птахів на аеродромі, забезпечивши тим самим своєчасне вжиття заходів щодо їх відлякування; виявити найбільш часто повторювані терміни і місця концентрації птахів на аеродромі. Багато працівників аеропортів нерідко заявляють, що вони добре знають особливості орнітологічної обстановки на своєму аеродромі. Однак виявляється, що їх відомості дуже неповні, а іноді
  3. А.І. Рогачов А.М. Лебедєв. Орнітологічне забезпечення безпеки польотів, 1984

  4. 7.3. Радіолокаційний контроль
    оповіщення екіпажів записати в журналі відомості про час виявлення птахів, їх місцезнаходження (азимут, дальність), і по можливості напрямку і висоті перельотів. У результаті накопичення такої інформації можна виявити закономірності перельотів, недоступних для візуального спостереження. При виявленні за курсом польоту літака великої кількості засвічень від птахів, коли їх обхід стає неможливим
  5. 4.1. ФУНКЦІЇ ПРАЦІВНИКІВ АЕРОПОРТІВ ПО орнітологічного забезпечення безпеки польотів
    аеропорту або начальником служби руху, а в Австрії - інспектором з безпеки польотів. У цивільних аеропортах Данії за відлякування птахів від аеродрому відповідають начальники пожежних команд або працівники служби безпеки польотів, які 4 рази на рік підвищують свою кваліфікацію. У багатьох країнах (США, Англії, Італії, Бельгії, Нідерландах, Індії, Японії, Чехословаччини та ін) у самих
  6. 5.5. Відволікання ПТАХІВ ВІД АЕРОДРОМІВ
    аеропорту Окленд. Околиці аеродрому періодично заливалися водою, в результаті чого на льотному полі накопичувалось величезне число птахів. Створення осторонь штучного острова з басейнами для купання і пиття, укриттями від дощу і вітру призвело до того, що більшість птахів покинуло аеродром. Подібні результати були отримані у Франції на прибережному аеродромі біля Ніцци. Тут основну
  7. 5.3. ЛІКВІДАЦІЯ ЗВАЛИЩ
    аеропортів при вирішенні питання про розміщення в радіусі 11 км від аеродрому будь-яких об'єктів, здатних залучити птахів. У Данії існує циркуляр, за яким звалища не повинні знаходитися ближче 6,5 км від аеродрому. У Канадських аеропортах діє інструкція, що забороняє влаштовувати сміттєві звалища в радіусі 8 км від аеродрому. У США немає ніяких державних постанов, спрямованих проти
  8. 5.4. СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКІ РОБОТИ
    аеропортів часто змушена здавати аеродромні землі в оренду для використання в господарських цілях. Єдиний вихід для адміністрації в таких випадках - це зобов'язати орендарів розташувати сільськогосподарські ділянки якнайдалі від ВПП. За нормативами, прийнятим в канадських аеропортах, в господарське використання можуть віддаватися ділянки, що перебувають далі 360 м від ВПП. При цьому їх
  9. 4.3. Управління рятувальними роботами
    оповіщення. Управління рятувальними роботами на основі плану дій або рішення старшого начальника починається з моменту отримання донесення про факт виникнення НС. Оперативний черговий (ОД), отримавши повідомлення, негайно доповідає про НС керівнику органу управління і (за необхідності) дає свої пропозиції щодо дій. За вказівкою начальника і відповідно до інструкцій і
  10.  1.4 МІЖНАРОДНЕ СПІВРОБІТНИЦТВО
      аеропортовим службам », ч. 3,« Створювана птахами небезпеку і методи її зниження », виданий в 1975 р. Нове видання цього документа з незначними змінами вийшло в 1978 р. Співпраця ІКАО та ЕКОПС в останні роки значно розширилося. Зараз ЕКОПС виступає консультантом ІКАО з питань авіаційної орнітології. Експерти ЕКОПС надають ІКАО допомогу в налагодженні машинної обробки
  11.  6. Евакуація населення
      небезпечних районів в безпечну зону Сповіщення: друковані та електронні засоби масової інформації (ЗМІ) Отримавши інформацію про евакуацію:> візьміть особисті документи, гроші, цінності:> - відключіть електрику, воду, газ; J "надайте допомогу в евакуації літніх і тяжко хворих людей : обов'язково закрийте вхідні двері на замок. Не допускайте паніки, істерик і поспіху. Приміщення
  12.  Організація цивільної оборони РФ
      оповіщення населення про небезпеки, що виникають при веденні військових дій або внаслідок цих дій; - евакуація населення, матеріальних і культурних цінностей у безпечні райони; - надання населенню притулків і засобів індивідуального захисту; - проведення заходів щодо світловий маскування та інших видів маскування; - проведення аварійно -рятувальних робіт у разі