Головна
Безпека життєдіяльності та охорона праці || Хімічні науки || Бізнес і заробіток || Гірничо-геологічна галузь || Природничі науки || Зарубіжна література || Інформатика, обчислювальна техніка та управління || Мистецтво. Культура || Історія || Літературознавство. Фольклор || Міжнародні відносини та політичні дисципліни || Науки про Землю || Загальноосвітні дисципліни || Психологія || Релігієзнавство || Соціологія || Техніка || Філологія || Філософські науки || Екологія || Економіка || Юридичні дисципліни
ГоловнаТехнікаАвіація → 
« Попередня Наступна »
Денкер І.І., Володимирський В.Н.. Технологія фарбування літаків і вертольотів цивільної авіації. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М.Машіностроеніе. -128 Е.: ил., 1988 - перейти до змісту підручника

КОРОЗІЯ В АВІАЦІЇ

Характер корозійних поразок літаків і вертольотів досить різний і залежить від умов місцевості, де знаходяться аеродроми (сільський чи промисловий район), на яких базуються машини; умов, в яких працюють деталі всередині конструкції; тривалості експлуатації; якості догляду за виробами та ін

Найбільш часто корозійні ураження виникають на обшивках машин , що базуються на аеродромах, що знаходяться поблизу промислових або приморських районів. Атмосфера в цих районах забруднена промисловими газами (S02; N02; NH3; HCL), вугільним пилом, частинками солей та ін Особливо схильні до корозії заклепочні шви, місця запіловок, головки сталевих болтів, місця металізації і ін Корозія на зовнішніх поверхнях обшивок літаків і вертольотів носить переважно точковий характер, в деяких випадках вона супроводжується й іншими видами корозії.

Корозійні ураження спостерігаються також на зовнішніх поверхнях обшивки, особливо з пресованих панелей (вони не плакованих), на які потрапляють вихлопні гази. Верхні поверхні обшивок літаків і вертольотів знаходяться в кращих умовах, ніж нижні. Це пояснюється тим, що осіла на них роса, волога після дощу або сконденсувалася після посадки, випаровується відносно швидко. Цьому сприяє температура повітря, вітер. Нижні ж - через незначне відстані від землі зволожені практично постійно за рахунок випаровування вологи з грунту.

У корозійному відношенні внутрішні поверхні літаків і вертольотів і знаходяться всередині конструкцій деталі працюють в більш важких умовах, ніж зовнішні, що пояснюється тривалою затримкою вологи всередині машин. Волога потрапляє на внутрішні поверхні в дощову погоду або при промиванні машин через наявні нещільності в стиках обшивки, вона також конденсується з повітря після посадки літака внаслідок різкого перепаду температур.

В особливо несприятливих умовах перебувають внутрішні поверхні обшивки та деталі внутрішнього набору під підлогою пасажирських кабін.

Тут тривало затримується сконденсувалася волога, вона забруднюється і стає корозійно-активною. Забруднення води під підлогою пасажирської кабіни відбувається найчастіше через недостатню герметичності підлог туалетів і несправності комунікації санвузлів. Ці рідини вельми агресивні, особливо щодо алюмінієвих сплавів. Волога тривало затримується також на нижніх внутрішніх поверхнях у разі невдалого розташування або засмічення дренажних отворів для відводу води, а також за відсутності періодичного провітрювання та продувки підпільного простору теплим повітрям.

Розвитку корозії у підпільній частини пасажирських і вантажних кабін літаків також сприяють зазори і щілини, що утворюються в місцях з'єднання елементів жорсткості (стрингерів, шпангоутів та ін) з внутрішньою поверхнею обшивки, де волога затримується тривалий час. Особливо інтенсивно розвивається корозія в зазорах і щілинах, утворених при контакті деталей з різнорідних металів, наприклад з алюмінієвих і магнієвих сплавів, алюмінієвих сплавів і сталі і т.п. Через зазначених та інших причин в підпільному просторі пасажирських кабін без належного захисту може виникнути значна корозія.

У важких в корозійному відношенні умовах перебувають ніші акумуляторних батарей, що пояснюється можливим потраплянням (з різних причин) на стінки і деталі ніші вельми агресивних робочих рідин, застосовуваних в акумуляторах (кислота, луг).

У жорстких умовах працюють літаки і вертольоти сільськогосподарської авіації. Застосовувані ними для підживлення рослин і боротьби з бур'янами і сільськогосподарськими шкідниками отрутохімікати вельми агресивні. У процесі завантаження їх у машини, а головним чином при розпиленні, вони потрапляють на зовнішні і внутрішні поверхні машин і при недостатній або поганий захист, особливо в місцях з'єднання обшивки з елементами жорсткості (стрингери, шпангоути та ін

), викликають значну корозію.

Застосування для нового покоління літаків негорючої рідини НГЖ-4 ускладнило протикорозійний захист внутрішньої поверхні. Рідина сама по собі не є корозійно-активної, але дуже агресивна до більшості видів лакофарбових покриттів. Останні, навіть при короткочасному контакті з рідиною, легко руйнуються і перестають нести захисні функції. Руйнування покриття особливо небезпечно в щілинах під внутрішнім набором, оскільки його відновлення в цих зонах практично неможливо. Найбільш поширеними методами запобігання металів і сплавів від корозії є створення на їх поверхні захисних покриттів. По виду матеріалів, з яких складаються захисні покриття, їх можна розділити на такі групи:

металеві (гальванічні),

неорганічні неметалеві (окисні, фосфатні і т.п .), органічні (лакофарбові).

З усіх видів захисних протикорозійних покриттів найбільшого поширення набуло застосування лакофарбових покриттів в поєднанні з неорганічними. Застосування лакофарбових покриттів є найбільш доступним способом захисту металевих і неметалевих виробів від корозії і руйнувань. Вони дуже вигідно відрізняються від інших захисних покриттів порівняно низькою вартістю і простотою технології їх отримання. .

Крім захисту від корозії металевих матеріалів і руйнування неметалічних, лакофарбові покриття надають літальним апаратам гарний зовнішній вигляд, відображають сонячні промені, що дозволяє зменшити нагрівання пасажирських кабін при стоянці літальних апаратів на аеродромах в літню пору року.

Покриття також можуть бути застосовані для підвищення видимості машин в туманну погоду і сутінки і виконувати ряд інших функцій.

« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " КОРОЗІЯ В АВІАЦІЇ "
  1. ВИДИ КОРРОЗИИ
    корозії. Рівномірна корозія (рис. 1, а). Це корозія, що охоплює всю поверхню і що протікає з однаковою швидкістю. Така корозія виникає головним чином на відкритому повітрі, вона також може виникнути при впливі розчинів кислот, лугів та інших агресивних продуктів. При суцільній корозії руйнування металу відбувається рівномірно по всій поверхні. Після видалення
  2. Денкер І.І., Володимирський В.Н.. Технологія фарбування літаків і вертольотів цивільної авіації. - 2-е вид., Перераб. і доп. - М.Машіностроеніе. -128 Е.: ил., 1988

  3. ЗАХИСТ КОНТАКТІВ
    корозії. Вона особливо значна, коли такі контакти піддаються систематичному зволоженню. Контакти, які не підсилюють корозію, називають допустимими, а підсилюють - неприпустимими. Щоб не допускати посилення корозії, такі деталі до з'єднання між собою захищають різними способами і в ряді випадків забарвленням. Вкажемо на найбільш часто зустрічаються небезпечні контакти в авіаційних
  4. ПЕРЕДМОВА
    корозії металевих деталей, погіршує їх механічні властивості і, зокрема, міцність; руйнування або зміни первинних властивостей деталей з неметалевих матеріалів. При значній корозії відбувається часткове або повне руйнування деталей. Для літальних апаратів (ДА) подібні зміни абсолютно неприпустимі. Щоб запобігти виникненню корозії і деяких
  5. 5.4. Висновки
    корозії.
  6. Конфлікт на озері Хасан
    авіації, з радянською ж боку обмежено брали участь усі роди військ (піхота, танки, артилерія, авіація). Японська сторона не прагнула до розгорнутих військових дій, тому згадані вище сопки залишилися за СРСР. В результаті бойових дій Японська армія втратила приблизно 500 чоловік убитими і 900 пораненими. Втрати радянської сторони були більш значними близько 800 чоловік убитими і
  7. Список літератури
    корозії і старіння. Корозійна агресивність атмосфери. - М.: Изд-во стандартів, 1976. - 50 с. 12. Гуторова О. П., Цвид А. А. Особливості клімату Приморського краю та врахування їх у будівельному проектуванні. - В кн.: Зб. науч. робіт ДВНІІ з будівництва. Владивосток, 1962, № 3, 15 с. 13. ЕниР-1969. Єдині норми і розцінки на будівельні, монтажні та ремонтностроітельние
  8. 3.5. ТАКТИКА Взаємодія розвідувально ВРГАНВВ З військовий! ПІДРОЗДІЛАМИ
    авіація. Таблиця 3.1, Короткі характеристики засобів підтримки СВ. Артилерія Назва Гіацинт 2С5 Акація 2СЗМ1 Мета 2С19 Тюльпан 2С4 Нона 2С23/2С9 Ураган 9К57 Град 9К51 Піднос 2Б14-1 Сани 1С12 Калібр мм 152 152 152 240 120 220 122 82 120 Д min-max ОФснар Ахтреахт км 9.1-28,4 9.1-33 4.2-17.3 20 (упр.) 6,5-24,7 6,5-28,5 0,8-9,5 0,8-19 035-7,1 м 1,7-8,8 з 1, 7-12,5 з 8,5-34 5-20,1 0,4-4,2
  9. Військово? морський флот
    авіація. Однак це не можна пояснити англо? Німецьким морським угодою, устанавливавшим тоннаж майбутнього німецького флоту в розмірі 35%, а підводних човнів - 45% (при відомих умовах до 100%) від тоннажу відповідно надводних кораблів і підводних човнів країн Британської імперії. Причина порівняно повільного розвитку флоту полягала в тому, що проведене з політичних і військових
  10. Оснащення збройних сил СРСР.
    Авіації, а також організаційних труднощів з особовим складом. До 1941 р. СРСР мав у військах західних округів близько 50 тис. гармат. Артилерія Червоної Армії була оснащена сучасними Артиле-рійська знаряддями, але були певні проблеми з якістю боєприпасів і транспортуванням. Знаряддя в основному транспортувалися не спеціальна артилерійськими тягачами, а гужовим транспортом. К
  11. Відкриття Другого фронту в Європі
    авіація почала наносити удари по артилерійським батарей, окремими вузлами опору, штабам, скупчень військ і тилах противника. Сильні удари авіація завдала по об'єктах в районі Кале, Булонь з метою відвернути увагу німецького командування від дійсного напрямку висадки. Таким чином, в період з 6 червня по 24 липня американо-англійському командуванню вдалося здійснити висадку