Головна
Безпека життєдіяльності та охорона праці || Хімічні науки || Бізнес і заробіток || Гірничо-геологічна галузь || Природничі науки || Зарубіжна література || Інформатика, обчислювальна техніка та управління || Мистецтво. Культура || Історія || Літературознавство. Фольклор || Міжнародні відносини та політичні дисципліни || Науки про Землю || Загальноосвітні дисципліни || Психологія || Релігієзнавство || Соціологія || Техніка || Філологія || Філософські науки || Екологія || Економіка || Юридичні дисципліни
ГоловнаТехнікаАвіація → 
« Попередня Наступна »
А.І. Рогачов А.М. Лебедєв. Орнітологічне забезпечення безпеки польотів, 1984 - перейти до змісту підручника

4.1. ФУНКЦІЇ ПРАЦІВНИКІВ АЕРОПОРТІВ ПО орнітологічного забезпечення безпеки польотів

Відомості про організацію на зарубіжних аеродромах заходів щодо запобігання зіткнень літаків із птахами зустрічаються досить рідко, причому вони стосуються лише частини організаційних питань. Проте така інформація становить певний інтерес і може бути використана, в практиці вітчизняних авіапідприємств.

У США на 127 найбільш птіцеопасних цивільних аеродромах для організації заходів боротьби з птахами були створені спеціальні групи, що складаються з працівників служби руху, безпеки польотів та охорони. На цивільних аеродромах Норвегії всі роботи по зменшенню числа зіткнень з птахами організовуються начальником аеропорту або начальником служби руху, а в Австрії - інспектором з безпеки польотів. У цивільних аеропортах Данії за відлякування птахів від аеродрому відповідають начальники пожежних команд або працівники служби безпеки польотів, які 4 рази на рік підвищують свою кваліфікацію.

У багатьох країнах (США, Англії, Італії, Бельгії, Нідерландах, Індії, Японії, Чехословаччини та ін) у самих птіцеопасних аеропортах введені штатні посади орнітологів, які займаються відлякуванням, виловом і відстрілом птахів, а також організовують роботу служб аеропорту по орнітологічного забезпечення польотів. За визнанням зарубіжних фахівців, виконання такого великого обсягу робіт однією людиною не давало помітних успіхів. У зв'язку з цим у ряді аеропортів були створені бригади з запобігання зіткнень з птахами. Наприклад, в лондонському аеропорту Хітроу група з боротьби з птахами складалася з 16 чол. Вона мала у своєму розпорядженні! чотири автомобілі (на трьох з них були змонтовані біоакустичні установки), сигнальні ракетниці і рушниці 12 калібру. У США на шести великих цивільних аеродромах контроль за птахами здійснювали групи з 2 чол., А на восьми аеродромах цю роботу виконували тризмінної патрулі. Персонал груп попередньо був навчений заходам боротьби з птахами. У результаті вжитих заходів на даних аеродромах відбулося зменшення числа зіткнень.

В амстердамському міжнародному аеропорту Шіпол весь комплекс заходів організовує і контролює спеціальний комітет з 4 чол., Який очолює адміністратор аеропорту. На аеродромі є група по боротьбі з птахами, що складається з 12 чол. У її розпорядженні знаходяться пересувна біоакустичні установка, газові гармати, механічні вертушки, опудала хижих птахів, ракетниці, рушниці та інші засоби.

Представляють інтерес дані про організацію боротьби з птахами на закордонних військових аеродромах. В Англії на 25 аеродромах ВПС створено підрозділи з відлякування птахів, що складаються з 3 чол. і мають на озброєнні ракетниці, рушниці, машини з біоакустичні установками. Ці підрозділи підпорядковані керівнику польотів, який відповідає за організацію оперативних заходів з відлякування птахів. Очікується, що в результаті роботи 20 таких команд щорічний збиток зменшиться приблизно на 190 тис. ф. ст.

Аналогічні підрозділи є на семи військових авіабазах в Нідерландах. Вхідні в них фахівці щорічно проходять перепідготовку в Англії. Для них організовуються також 1 раз на 3 міс. одноденні семінари з обміну досвідом на одній зі своїх авіабаз. Роботи з відлякування птахів здійснюються таким чином: рано вранці проводиться підрахунок птахів на льотному полі, потім приймаються заходи по їх відлякування, які закінчуються не пізніше ніж за 15 хв до початку польотів. Надалі птиці відлякували тільки за вказівкою працівників служби руху. У перервах між польотами проводиться додаткове патрулювання льотного поля.

У ФРН на кожному військовому аеродромі мається фахівець, що відповідає за організацію орнітологічного забезпечення польотів і координуючий діяльність служб. Один раз на 2 роки ці фахівці збираються на триденні курси для обміну досвідом та ознайомлення із зарубіжними досягненнями.

У цивільній авіації СРСР організаційні заходи, спрямовані на запобігання зіткнень повітряних суден з птахами, закладені в Типової інструкції з орнітологічного забезпечення безпеки польотів, згідно з якою загальну організацію та контроль за проведенням на аеродромах заходів щодо запобігання зіткнень повітряних суден з птахами здійснює командир об'єднаного авіаційного (льотного) загону.

Проведення практичних робіт покладається на працівників служби руху, аеродромної служби, АТБ, ВОХР, РТЗ, льотний склад та інженера-інспектора з безпеки польотів.

Працівники служби руху здійснюють візуальний і радіолокаційний контроль за орнітологічної обстановкою, інформують екіпажі про виявлення птахів на шляху руху повітряних суден, аналізують дані про фактичні та очікувані орнітологічних умовах в районі аеродрому, дають вказівки іншим службам аеропорту призвести відлякування птахів. При необхідності приймають рішення про тимчасове припинення польотів. Практика показала, що працівники служби руху в багатьох випадках керують діями пілотів для уникнення зіткнень і беруть безпосередню участь у відлякуванні птахів пострілами з ракетниць або за допомогою біоакустичні установок.

Працівники аеродромної служби організовують еколого-орнітологічне обстеження району аеродрому, залучаючи фахівців з наукових установ, здійснюють заходи щодо зміни екологічної обстановки на території аеродрому, відлякують птахів пострілами з ракетниць (іноді стрільбою з

рушниць). Ці працівники повинні щодня оглядати ВПЦ ля збору збитих літаками птахів і відправляти знайдені залишки фахівцям для визначення їх видової приналежності, проте ці вимоги не завжди виконуються. Внаслідок цього важко отримати повне уявлення про те, які птахи створюють найбільшу небезпеку для повітряних суден на конкретних аеродромах. Керівництво аеропортів повинно вжити заходів щодо усунення цього недоліку в роботі аеродромної служби.

Льотний склад оповіщає диспетчерів УВС про виявлені в районі аеродрому інтенсивних перельотах птахів, ставить до відома відповідних осіб про помічені випадках зіткнення з птахами, при отриманні інформації про виникнення на аеродромі або підходах до нього небезпечною орнітологічної обстановки виконує певні дії щодо зменшення ймовірності та небезпеки зіткнення з птахами.

Пілоти іноді встигають помітити реакцію птахів на наближається літак. Таким чином, вони мають у своєму розпорядженні унікальною інформацією, яка в даний час ніде не реєструється, хоча має важливе значення для фахівців. У зв'язку з цим в льотних загонах необхідно проводити роз'яснювальну роботу і залучати льотний склад до збору докладних відомостей про зіткнення з птахами, так як це стосується безпеки польотів.

Працівники ВОХР відлякують птахів від аеродрому пострілами з ракетниць або рушниць за вказівкою керівника польотів. Аналогічні дії можуть з успіхом здійснюватися і членами пожежних команд.

Працівники РТЗ монтують на аеродромі автоматичні і напівавтоматичні пристрої з відлякування птахів (газові гармати, біоакустичні установки та ін), а також систематично перевіряють їх працездатність, так як погіршення роботи цих пристроїв призводить до швидкого зниження ефективності їх дії.

Працівники АТБ реєструють і передають в установленому порядку відомості про пошкодження повітряних суден птахами, направляють фахівцям на визначення виявлені на повітряних судах залишки птахів. Важливість цих заходів не потребує доказів, проте працівники АТБ відносяться до їх виконання часом безвідповідально. Опитування показують, що більшість зіткнень з птахами, коли повітряні судна отримують незначні і легкоісправімие пошкодження (подряпини, невеликі вм'ятини) або коли на них є тільки сліди зіткнення (кров, пір'я птахів), не реєструється. Внаслідок цього втрачається інформація приблизно про 80-90% зіткнень. Тому необхідно проводити роз'яснювальні заходи серед працівників АТБ про важливість даної роботи.

Інженер-інспектор з безпеки польотів або заміняє особа реєструє, аналізує і доповідає керівному та льотному складу надходить до нього від пілотів і працівників АТБ інформацію про зіткнення повітряних суден з птахами, контролює правильне і своєчасне виконання інструктивних матеріалів з авіаційної орнітології.

В аеропортах, де введено посаду інженера-орнітолога, ряд заходів щодо орнітологічного забезпечення безпеки польотів повинен проводитися зазначеними фахівцями. Вони зобов'язані в першу чергу здійснювати загальне керівництво роботами, організовувати взаємодію між службами аеропорту, аналізувати орнітологічну обстановку, інформувати керівний і льотний склади про орнітологічних умовах па аеродромі, проводити заняття з авіаційно-орнітологічної тематики з працівниками аеропорту, контролювати правильність і своєчасність прийняття заходів щодо запобігання зіткнень.

Наведені положення про організацію в експлуатаційних авіапідприємствах орнітологічного забезпечення безпеки польотів не повинні сприйматися як жорсткі правила. Hа різних аеродромах обсяг робіт у служб аеропорту неоднаковий, тому проведення окремих заходів іноді доцільно доручити працівникам інших служб за умови, що це не позначиться на безпеці польотів.

Важливою мірою з підвищення ефективності орнітологічного забезпечення польотів є організація в аеропортах занять з авіаційно-орнітологічної тематиці з усіма працівниками, які мають відношення до запобігання зіткнень повітряних суден з птахами. Ці заняття рекомендується проводити не рідше 1 разу на півроку (з льотним складом - перед кожним сезоном) у години технічного навчання. До проведення занять слід залучати найбільш досвідчених фахівців аеропорту і орнітологів. У програму занять бажано включати наступні питання.

1. Створювана птахами небезпеку для повітряних суден в районі аеродрому в різний час доби і року. Інформація повинна бути заснована на відомостях про розміщення і перельотах найбільш небезпечних птахів, а також випадках зіткнень з ними літаків.

2. Організація на аеродромі орнітологічного забезпечення безпеки польотів. Тут слід уточнити функціональні обов'язки працівників аеропорту, викласти план першочергових або перспективних заходів.

3. Проведення візуального та радіолокаційного контролю за орнітологічної обстановкою (з використанням плакатів, кінофільмів, фотоальбомів з радіолокаційної тематиці).

4. Створення на аеродромі та прилеглої до нього території дискомфортних умов для птахів.

5. Відлякування птахів від аеродрому відтворенням записаних на магнітній стрічці тривожних пташиних криків, стрільбою з ракетниць і рушниць.

6. Поведінка птахів при зближенні з літаком і дії екіпажів щодо зменшення ймовірності та небезпеки зіткнення з ними.

Під час занять необхідно вказати на особливість проведення авіаційно-орнітологічних заходів у різні періоди доби і року, в різних орнітологічних ситуаціях. Важливо пояснити працівникам аеропорту, що орнітологічне забезпечення безпеки польотів - це цілий комплекс досить складних заходів, що вимагають постійної уваги та вдосконалення. Тут не може бути раз і назавжди встановлених правил і тому виконавці повинні проявляти більше ініціативи і творчої вигадки для підвищення ефективності запобіжних заходів.

Орнітологічна обстановка характерна своєю мінливістю, тому необхідно домагатися оперативного здійснення рекомендованих заходів, так як запізнілі заходи можуть призвести до їх неефективності. У результаті вжитих заходів небезпека від птахів на аеродромі зменшується і іноді у виконавців падає інтерес до продовження робіт. Цього не повинно бути. Роботи із запобігання зіткнень з птахами слід вважати безперервним процесом, хоча їх об'єм після досягнення позитивних результатів може певною мірою скоротитися.

« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " 4.1. ФУНКЦІЇ ПРАЦІВНИКІВ АЕРОПОРТІВ ПО орнітологічного забезпечення безпеки польотів "
  1. А.І. Рогачов А.М. Лебедєв. Орнітологічне забезпечення безпеки польотів, 1984

  2. 4.2. ПЛАНУВАННЯ ЗАХОДІВ
    працівників служби руху, аеродромної та льотної служб, інженера-інспектора з безпеки польотів, інженера-орнітолога аеропорту, а там, де його немає, - орнітологів з місцевих зоологічних установ. План першочергових заходів в обов'язковому порядку повинен включати: проведення силами місцевих орнітологів еколого-opнітологіческого обстеження аеродрому та навколишнього його території з
  3. 7.5. ВІЗУАЛЬНІ спостереження за птахами
    працівники аеропортів нерідко заявляють, що вони добре знають особливості орнітологічної обстановки на своєму аеродромі. Однак виявляється, що їх відомості дуже неповні, а іноді й суперечливі. Безсумнівно, в умовах напруженої роботи, навіть добре знаючи птахів, неможливо зібрати і утримати в пам'яті інформацію про всіх сезонних і добових змінах орнітологічної обстановки. Тому регулярне
  4. 5.3. ЛІКВІДАЦІЯ ЗВАЛИЩ
    працівникам не вдалося домогтися заборони на їх розміщення в приаеродромній зоні. В Англії немає спеціальних постанов, що забороняють влаштування звалищ поблизу аеродромів. Однак місцеві влади відповідно до спеціальної інструкції зобов'язані консультуватися з керівництвом аеропортів при вирішенні питання про розміщення в радіусі 11 км від аеродрому будь-яких об'єктів, здатних залучити птахів. В
  5.  7.3. Радіолокаційний контроль
      орнітологічного забезпечення безпеки польотів передбачає проведення радіолокаційного контролю за орнітологічної обстановкою одночасно з радіолокаційним спостереженням за рухом повітряних суден. Контроль здійснюється за допомогою посадкових РЛС. Однак вони через малого сектора огляду і невеликий дальності виявлення птахів мають дуже обмежені можливості щодо запобігання
  6.  5.5. Відволікання ПТАХІВ ВІД АЕРОДРОМІВ
      аеропорту Окленд. Околиці аеродрому періодично заливалися водою, в результаті чого на льотному полі накопичувалось величезне число птахів. Створення осторонь штучного острова з басейнами для купання і пиття, укриттями від дощу і вітру призвело до того, що більшість птахів покинуло аеродром. Подібні результати були отримані у Франції на прибережному аеродромі біля Ніцци. Тут основну
  7.  6.6. Радіокеровані моделі
      працівника. Відмовилися від цього методу і в Канаді. У Радянському Союзі радіокеровані моделі можуть знайти застосування тільки в тих аеропортах, де працює спортсмен-авіамоделіст, що вміє поводитися з такого роду технікою. Методика розгону птахів досить проста: вранці, приблизно за півгодини до початку польотів, модель кілька разів облітає ЗПС на висоті близько 30-50 м. Для підвищення отпугивающего
  8.  П.Е. Шлендер. Безпека життєдіяльності: Учеб. посібник. 2-е вид., Перераб. і доп. - М.: Вузівський підручник,. - 304 с., 2008

  9.  Ф. М. Гімранов, Є. Б. Гаврилов. Безпека життєдіяльності. Ч. 2. Безпека технологічного обладнання: Навчальний посібник. Казан.гос.технол.ун-т. Казань. 84 с., 2002

  10.  Білозеров Б. П.. Фронт без кордонів. 1941-1945 рр.. (Історико-правовий аналіз забезпечення безпеки фронту і тилу північного заходу). Монографія. - СПб.: Агентство «РДК-принт». - 320 с., 2001