НА ГОЛОВНУ

Безпека життєдіяльності та охорона праці || Хімічні науки || Бізнес і заробіток || Гірничо-геологічна галузь || Природничі науки || Зарубіжна література || Інформатика, обчислювальна техніка та управління || Мистецтво. Культура || Історія || Літературознавство. Фольклор || Міжнародні відносини та політичні дисципліни || Науки про Землю || Загальноосвітні дисципліни || Психологія || Релігієзнавство || Соціологія || Техніка || Філологія || Філософські науки || Екологія || Економіка || Юридичні дисципліни
ГоловнаБезпека життєдіяльності та охорона праціБезпека життєдіяльності (БЖД) → 
« Попередня Наступна »
Л. А. Михайлов, В. П. Соломін, А. Л. Михайлов, А. В. Старостенко та ін. Безпека життєдіяльності: Підручник для вузів / - СПб.: Пітер. - 302 с.: Ил., 2006 - перейти до змісту підручника

Аварії на водному транспорті

В даний час під прапорами більш ніж 130 країн світу води Світового океану борознять приблизно 60 тис. великотоннажних суден. Близько 4/5 транспортних перевезень на земній кулі здійснюється по воді. У морях і океанах постійно знаходяться 25 тис. суден, екіпажі яких налічують близько 1 млн чоловік. За даними відомого лондонського класифікаційного товариства - Регістру судноплавства Ллойда, щорічно гине 350-400 судів, тобто щодня гине одне судно.

Прийнята наступна класифікація аварій та катастроф на водному транспорті:?

Аварію корабля - загибель судна або його повна конструктивне руйнування;?

Аварія - пошкодження судна або його знаходження на мілині не менше 40 годин (для пасажирського - 12 годин).

До катастрофам у широкому розумінні цього слова можна віднести всі корабельної аварії і аварії, які потягли за собою людські жертви.

Більшість великих аварій і катастроф на судах відбувається не під впливом сил стихії (урагани, шторми, тумани, льоди), а з вини людей. Їхні помилки поділяються на дві групи:?

Допущені при проектуванні і будівництві судна;?

Сталися в ході його експлуатації.

У переважній більшості випадків причинами катастроф і великих аварій є помилки другої групи.

Так, внаслідок грубих помилок про судноводінні в 1986 р. в районі Новоросійська пароплав «Адмірал Нахімов» зіткнувся з вантажним судном. Обидва судна зазнали корабельної аварії, а <* Адмірал Нахімов »затонув, забравши з собою 430 життів.

16 лютого 1985 теплохід * Михайло Лермонтов ». що здійснював туристський круїз у водах Нової Зеландії, через помилку місцевого лоцмана налетів на підводну скелю, отримав обширну пробоїну і затонув, а проте завдяки вмілим действія.ч екіпажу все 408 пасажирів були врятовані.

Охорона життя і порятунок людний на море виходять за національні рамки і є міжнародною проблемою. Про це свідчить прийнята в 1974 р. і ратифікована СРСР чергова Міжнародна конвенція з охорони челове-було 1242. Після другої світової війни рекордним за кількістю аварій корабля став 1979 р., протягом якого, 'за даними Регістру судноплавства Ллойда (Англія), загинуло 373 судна загальним тоннажем 900 тис. реєстрових тонн (статистика Ллойда враховує тільки суду тоннажем 100 реєстрових тонн і більше) .

Якщо взяти до уваги, що на морях і океанах плаває близько 60000 суден загальним тоннажем понад 200 млн реєстрових тонн, то втрати в 1979 р. склали 0,6% від числа всіх плаваючих судів. З усіх видів транспорту морскон є одним з найбільш безпечних.

Однак число корабельних аварій все ще велика. Тому періодично лунає прийнятий Міжнародною конвенцією в Берліні 3 листопада 1906 сигнал лиха SOS (- -), для безперешкодного прийому якого кожну годину

протягом 6 хвилин (з 15-ї по 18-у і з 45-ї по 48-ю) на «частотах лиха» - 500 і 2182 кГц - замовкають всі радіостанції світу, і в ефірі настає тиша. Перш ніж розглядати раціональні заходи боротьби за життя потерпілих корабельну аварію і визначити час, протягом якого вони повинні бути врятовані, необхідно з'ясувати причини їх загибелі. З 200 тис. щорічних жертв морських катастроф близько половини гинуть у самого берега, приблизно 50 тис. чоловік виявляються безпосередньо у воді і тонуть негайно ж або незабаром після катастрофи у відкритому морі. Багато хто з них гинуть, очевидно, в результаті переохолодження у воді (про це докладніше йдеться далі) і можуть бути врятовані лише в тому випадку, якщо допомога настигне до настання холодового шоку.

Щорічно близько 50 тис. чоловік гинуть, вже перебуваючи на рятувальних засобах, причому задовго до того, як умови, в яких вони опинилися, стають дійсно смертельними. Які ж причини їх загибелі?

Вирішальну роль грає моральний фактор: втрата мужності і розуму, панічний страх, почуття безнадійності. 90% постраждалих, що опинилися па рятувальних засобах, гинуть протягом перших трьох днів після корабельної аварії, коли ніякої мови про загибель від спраги, а тим більше від голоду і бути не може. Більше того, в багатьох випадках люди гинуть, незважаючи на те, що у них є достатні запаси води і їжі. Наприклад, перші судна підійшли до місця загибелі «Титаніка» через три години після його зіткнення з айсбергом, а в рятувальних шлюпках вже оило багато померлих і які перебували у стані реактивного психозу: примітно, що серед них не було жодної дитини у віці до 10 років . Пліт, на який перейшли 149 осіб з викинувся на мілину поблизу узбережжя Африки в 1916 р.

фрегата «Медуза», був виявлений через 12 днів; на ньому були прісна вода і вино, але в живих на плоту залишилось лише 15 осіб, 10 з яких опинилися при смерті і померли на борту що підібрав їх судна. Є приклади і протилежного характеру. Капітан Блей, якого взбунтовавшаяся команда висадила на шлюпку з 8-добовим запасом їжі та води, на-ходілся у відкритому морі 40 діб і вижив.

Під час Великої Вітчизняної війни захисник Севастополя моряк Чорноморського флоту Павло Єресько. опинившись у шлюпці у відкритому морі, маючи лише одну банку консервів і вживаючи для пиття морську воду, був підібраний через 35 діб і залишився в живих. Звідси випливає, що, зберігши мужність і надію на порятунок, цілком можна вижити, перебуваючи на рятувальних засобах у відкритому морі навіть без прісної води і їжі протягом тривалого часу.

Відчай вбиває вірніше і швидше, ніж спрага, голод і будь-які інші фізичні позбавлення. При твердої впевненості в собі відчай і панічний страх перед морською стихією змінюються надією на можливість вижити протягом часу, необхідного для того, щоб з будь-якої точки океану досягти берега за течією або вітрі або зустріти в море корабель (табл. 9.1).

Таблиця 9.1. Приклади тривалого перебування в море Рік Потерпілі Дні Місце Рятувальне

засіб Покинуте

судно 1998 5 костаріканських рибалок 140 Тихий океан Пліт Рибальське судно-Карлос 111 - 1942 Пум Лайм 133 Атлантичний

океан Пліт, вода і їжа на 50 днів Торгове судно 1973 Подружжя Бейл 117 Тихий океан Пліт Яхта-Оралін * 1962 10 рибалок 100 Тихий океан Пліт Рибальське судно «Буайкапу» 1953 2 пасажири 82 Індійський океан дрейфу

човен «Мері Джоан-1982 Стівен Каллахан 76 Атлантичний океан Пліт« Наполеон Соло »1978 Амброджио Фогар 74 Атлантичний океан Пліт« Сюрприз * 1952 Ален Бомбар 65 Атлантичний океан Каное-Єретик-Добровільний

потерпілий 1960 4 радянських солдата 49 Тихий океан Засіб для висадки - 1943 Луї Замперіні 47 Тихий океан Пліт Гідролітак 1954 Віктор Звежніекс 46 Тихий океан дрейфу

човен 1975 Яцек Палкевич 44 Атлантичний океан Рятувальна

шлюпка 9.4.1.

« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " Аварії на водному транспорті "
  1. ГЛАВА 13 Гідродинамічні аварії
    аварії
  2. Тема 3. Техногенні аварії та катастрофи
    аварії та
  3. ГЛАВА 9 Транспортні аварії та катастрофи
    аварії та
  4. ГЛАВА 12 Аварії з викидом радіоактивних речовин
    ГЛАВА 12 Аварії з викидом радіоактивних
  5. 1. Поняття аварії, катастрофи
    аварії в промисловості і краху на транспорті, які спричинили за собою загибель людей, великі руйнування і знищення матеріальних цінностей, відносять до катастроф. Найбільш відома катастрофа вибух на Чорнобильській
  6. Аварії на авіаційному транспорті
    аварії та поломки. Під авіаційною катастрофою розуміється авіапроісшествне, що спричинило за собою загибель хоча б одного члена екіпажу або пасажира, повне або часткове руйнування повітряного судна або його безслідне зникнення. Авіаційна аварія - подія, що не призвело до людських жертв, але викликав настільки значне руйнування літака, що відновлювальні роботи неможливі або
  7. Розчинність
    водному розчині дисоціюють на іони і проводять електричний струм. До електролітів належать кислоти, підстави і майже всі солі Речовини, які в розплаві або у водному розчині не розпадаються на іони і не проводять електричний струм. До неелектролітів відноситься більшість органічних сполук, речовини, в молекулах яких є ковалентні неполярні зв'язку Теорія електролітичної
  8. 14.13 Прокуратура на залізничному, водному і повітряному транспорті
    аварії або дезорганізацію роботи транспорту . При цьому максимально застосовуються засоби прокурорського реагування з метою припинення та попередження контрабанди матеріальних і валютних цінностей, особливо стратегічно важливих сировинних товарів, природних ресурсів, предметів мистецтва і культури, що мають історичне значення, а також незаконного обігу зброї та наркотиків, інших злочинних
  9. 2.4. Аварії на транспорті
    транспорту становить потенційну небезпеку. Технічний прогрес одночасно з комфортом і швидкістю пересування приніс і значних ступінь тривоги. В Основні причини аварій і катастроф на залізничному транспорті - несправності колії, рухомого складу, засобів сигналізації, централізації і блокування, помилки диспетчерів, неуважність і халатність машиністів. Найчастіше
  10. Нормативні акти 1.
    Транспорт "від 25.08.95 № 153-Ф3 (в ред. Від 10.01.2003). 6. Федеральний закон РФ" Про залізничний транспорт в Російській Федерації "від 10.01.2003 № 17-ФЗ (в ред. від 07.07.2003). 7. Федеральний закон "Про приватизацію державного та муніципального майна" від 21.12.2001 № 178-ФЗ (в ред. від 18.07.2005). 8. Федеральний закон "Про особливості управління і розпорядження майном
  11. Стаття 785. Договір перевезення вантажу
    аварії зобов'язаний внести аварійний внесок або надати належне забезпечення (ст. 160 КТМ). Дане право припиняється, якщо перевізник видав вантаж до сплати фрахту, не реалізувавши надану йому законом можливість забезпечити сплату фрахту шляхом утримання вантажу (п. 7 Огляду практики застосування арбітражними судами Кодексу торгового мореплавання Російської Федерації; інформаційний лист ВАС РФ
  12. Стаття 794. Відповідальність перевізника за неподання транспортних засобів і відправника за невикористання поданих транспортних засобів
    аварії у вантажовідправника, в результаті якої припинено здійснення його основної виробничої діяльності; якщо не були використані вагони і контейнери, подані вантажовідправнику без його згоди понад зазначені в заявці. Якщо вантажовідправник в результаті ущільненої завантаження вагонів, контейнерів за погодженням з перевізником використовує менше число вагонів, контейнерів, ніж
  13. 1. ХАРАКТЕРИСТИКА НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЙ ПРИРОДНОГО І ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРУ
    аварії, небезпечного природного явища, катастрофи, стихійного чи іншого лиха, які можуть спричинити або спричинили за собою людські жертви, шкоду здоров'ю людей або навколишньому природному середовищу, значні матеріальні збитки та порушення умов життєдіяльності людей. Надзвичайні ситуації характеризуються причинами виникнення, масштабами, інтенсивністю і тривалістю впливу
  14. Стаття 788. Пряме змішане повідомлення
    водному повідомленні справляється: на залізничних станціях і в морських портах відправлення - з вантажовідправників виходячи з відстаней, на які здійснюються перевезення вантажів по залізницях або морськими шляхами; в річкових портах перевалки вантажів - з вантажовідправників чи вантажоодержувачів виходячи з відстаней перевезення вантажів внутрішніми водними шляхами. Порядок розрахунків за
  15. 8.4.Економіческіе наслідки та матеріальні витрати на забезпечення безпеки життєдіяльності
    аварії та катастрофи відбуваються на промислових об'єктах і транспорті. Особливо небезпечні техногенні надзвичайні ситуації на об'єктах атомної, хімічної та нафтовидобувної промисловості. Економічний і матеріальний збиток від природних і техногенних надзвичайних ситуаціях поділяється на прямий і непрямий. До прямого економічного і матеріального збитку відносяться: - загибель і
  16. Стаття 786. Договір перевезення пасажира
    водному транспорті, затвердженими Постановою Уряду РФ від 6 лютого 2003 р. N 72 (СЗ РФ. 2003. N 7. Ст. 646). 4. Документом, що підтверджує укладення договору перевезення пасажира, є квиток. Форми перевізних документів на перевезення пасажира та багажу встановлюються федеральним органом виконавчої влади в галузі транспорту за погодженням з федеральним органом
  17. 2.2. Аварії на радіаційно-небезпечних об'єктах
      транспортуванні.
  18.  Перевезення і транспортні договори
      транспортування продукції трубопроводами. Суб'єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі. Перевезення вантажів здійснюють вантажний залізничний транспорт, автомобільний вантажний транспорт, морський вантажний транспорт та вантажний внутрішній флот, авіаційний вантажний транспорт, трубопровідний транспорт, космічний транспорт, інші види
  19.  Неорганічна хімія Кислоти
      водному розчині дисоціюють з утворенням іонів водню (іонів гідроксонію Н, 04). Класифікація кислот За змістом кисню Безкисневі Кисневовмісні Приклади HF, НС1, H, S HNO "HNO,, H.SO. За основності Одноосновні двухосновна | триосновний | чотирьохосновним Приклади H.SiO, HF, HNO H, S, H, S04 HjPO ^. HJAsO ^ За розчинності у воді Розчинні Нерозчинні
  20.  Аварії на радіаційно небезпечних об'єктах
      аварії, яку прийнято називати уральської ядерною катастрофою, світу повідав емігрував на Захід радянський вчений Жорес Медведєв, переслав свій рукопис в англійський журнал «Нью сайнтіст» (4 листопада 1976 р.). Радянська сторона довго замовчувала сам факт аварії, але в червні 1989 р., через 32 роки після аварії, все ж опублікувала повідомлення про цю подію. 29 вересня 1957 в 16 год 20 хв
енциклопедія  заливне  український  гур'ївська  окрошка