Головна
Безпека життєдіяльності та охорона праці || Хімічні науки || Бізнес і заробіток || Гірничо-геологічна галузь || Природничі науки || Зарубіжна література || Інформатика, обчислювальна техніка та управління || Мистецтво. Культура || Історія || Літературознавство. Фольклор || Міжнародні відносини та політичні дисципліни || Науки про Землю || Загальноосвітні дисципліни || Психологія || Релігієзнавство || Соціологія || Техніка || Філологія || Філософські науки || Екологія || Економіка || Юридичні дисципліни
ГоловнаБезпека життєдіяльності та охорона праціБезпека життєдіяльності (БЖД) → 
« Попередня Наступна »
Л. А. Михайлов, В. П. Соломін, А. Л. Михайлов, А. В. Старостенко та ін. Безпека життєдіяльності: Підручник для вузів / - СПб.: Пітер. - 302 с.: Ил., 2006 - перейти до змісту підручника

Аварії на авіаційному транспорті

Сьогодні повітряний транспорт займає одне з провідних місць в загальній транспортній системі перевезень пасажирів і вантажів. За добу літаки перевозять в середньому більше 300 тис. осіб, за рік - понад 100 млн пасажирів. В середньому щорічно в світі відбувається 60 авіакатастроф, причому в 35 випадках гинуть всі люди. Для порівняння: щорічно на дорогах світу гине 300 тис. чоловік, тоді як в авіакатастрофах - менше 2000 чоловік.

Статистика стверджує, що літаки - найбезпечніший вид транспорту. Однак для сотень тисяч жертв авіакатастроф це не втіха.

3 Січень 1994 р. у Іркутську розбився літак Ту-154, що виконував рейс Іркутськ - Москва. Через 12 хвилин польоту літак впав у 11 кілометрах від злітно-посадкової смуги. В одну мить загинули 125 людей.

У цивільній авіації випадки повного або часткового руйнування повітряного судна, що має на борту пасажирів, прийнято називати авіаційними подіями. Авіаподії поділяються на катастрофи, аварії та поломки. Під авіаційною катастрофою розуміється авіапроісшествне, що спричинило за собою загибель хоча б одного члена екіпажу або пасажира, повне або часткове руйнування повітряного судна або його безслідне зникнення.

Авіаційна аварія - подія, що не призвело до людських жертв, але викликав настільки значне руйнування літака, що відновлювальні роботи неможливі або недоцільні.

Авіапригода є наслідком так званих особливих ситуацій, що знижують рівень безпеки польоту. Вони можуть виникнути через відмову і несправності окремих елементів техніки, впливу несприятливих зовнішніх умов (обледеніння, блискавка тощо), недоліків у наземному забезпеченні польотів, недотримання правил експлуатації та пілотування, порушення стійкості і міцності літака.

Аналіз авіакатастроф і аварій останніх років показує, що причини, що призводять до авіапригода, можна об'єднати в такі групи. ?

Помилки людини - 50-60%;?

Відмова техніки - 15-30%;?

Вплив зовнішнього середовища - 10-20%;?

Інші (нез'ясовані) - 5-10%.

Більше половини авіапригод відбувається на аеродромах та прилеглої тер-ритор. За елементами польоту вони розподіляються наступним ооразом:?

Зліт - 30%;?

Крейсерський політ - 18%;?

Захід на посадку - 16%;?

Посадка - 36%.

Як видно з наведених даних, не менше половини авіапригод трапляється через помилки людини, в переважній більшості випадків - членів екіпажу. Пасажир терпить катастрофу літака, насамперед, повинен дотримуватися вказівок екіпажу. Перед польотом уважно прослухайте предполетную інструкцію стюардеси, запам'ятайте, де знаходяться аварійні люки (найчастіше - в районі крил), як користуватися кисневими масками. Це стане в нагоді, якщо аварія відбудеться на висоті понад 3000 м.

Маску потрібно одягати негайно, як тільки ви почуєте свистячий звук минає з салону повітря. При найменших ознаках тривоги відразу пристебніться ременем. Краще надіти верхній одяг - вона може захистити вас від опіків, якщо доведеться вибиратися з палаючого літака. Перевірте кишені тверді предмети, включаючи ключі, авторучки, запальнички, зніміть окуляри, краватку і т. д. Оптимальна поза при аварійній посадці: зігнутися і щільно зчепити руки під колінами або схопитися за щиколотки. Голову необхідно покласти на коліна, якщо це не виходить, то нахилити її якомога нижче. Ноги треба поставити на підлогу, висунувши їх як можна далі, але не під переднє крісло.

Крісло, що стоїть попереду, можна використовувати для прийняття іншою фіксованою пози: схрещені руки покласти на спинку крісла, голову притиснути до рук, ноги витягнути і впертися попереком в нижню частину спинки свого крісла.

Обидві пози треба приймати при пристебнутий ремінь безпеки.

У моментудара необхідно максимально напружитися, підготувавшись до значного перевантаження. При більшості аварій її напрямок - вперед і, можливо, вниз.

Кожна п'ята аварія літака супроводжується пожежею. Практичний досвід показує, що під час пожежі за бортом у пасажира після приземлення літака будуть одна-дві хвилини, щоб покинути салон. За даними Національного управління з безпеки перевезень США, більше 70% людей, що потрапили в авіакатастрофи з пожежами, залишаються в живих.

Головне при пожежі - після зупинки літака негайно відправитися до найближчого виходу. При цьому:?

Захистіть свою шкіру - на вас повинні бути пальто, шапка, плед;?

Не дихайте димом, захищайтеся одягом, пробирайтеся до виходу на четвереньках;? Не стоїте в натовпі біля виходу, якщо черга не рухається, - пам'ятайте, що є дру 'Гії виходи;?

Не беріть з собою ручну поклажу - це може коштувати вам життя;?

Не відкривайте запасні люки в тому місці, де зовні вогонь і дим;?

Не ставайте самі причиною пожежі: на борту літака з вогнем треба звертатися так, ніби ви їдете в бензовозі. 9.4.

Аварії на водному транспорті

Аналіз надзвичайних ситуацій на літаках виявив два небезпечних типу поіед <ня пасажирів - паніка і апатія. Найчастіше зустрічається заціпеніння. Це їв »дме пам'ятай п», ч гоои не допустити у себе подібної реакції. Тверезе спокій одна з головних умов порятунку в будь катастрофи. 9.4.

« Попередня

Наступна » = Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " Аварії на авіаційному транспорті "
ГЛАВА 13 Гідродинамічні аварії
  1. аварії
    ГЛАВА 9 Транспортні аварії та катастрофи
  2. аварії та
    Тема 3. Техногенні аварії та катастрофи
  3. аварії та
    ГЛАВА 12 Аварії з викидом радіоактивних речовин
  4. ГЛАВА 12 Аварії з викидом радіоактивних
    1. Поняття аварії, катастрофи
  5. аварії в промисловості і краху на транспорті, які спричинили за собою загибель людей, великі руйнування і знищення матеріальних цінностей, відносять до катастроф. Найбільш відома катастрофа вибух на Чорнобильській
    Перевезення і транспортні договори
  6. авіаційний вантажний транспорт, трубопровідний транспорт, космічний транспорт, інші види транспорту. Допоміжним видом діяльності, пов'язаним з перевезенням вантажу, є транспортна експедиція. Загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів (вибухових речовин, зброї, отруйних, легкозаймистих, радіоактивних, інших небезпечних
    14.13 Прокуратура на залізничному, водному і повітряному транспорті
  7. аварії або дезорганізацію роботи транспорту. При цьому максимально застосовуються засоби прокурорського реагування з метою припинення та попередження контрабанди матеріальних і валютних цінностей, особливо стратегічно важливих сировинних товарів, природних ресурсів, предметів мистецтва і культури, що мають історичне значення, а також незаконного обігу зброї і наркотиків, інших злочинних
    Нормативні акти 1.
  8. транспорт "від 25.08.95 № 153-Ф3 (в ред. від 10.01.2003). 6. Федеральний закон РФ "Про залізничний транспорт в Російській Федерації" від 10.01.2003 № 17-ФЗ (в ред. від 07.07.2003). 7. Федеральний закон "Про приватизацію державного та муніципального майна" від 21.12.2001 № 178-ФЗ ( в ред. від 18.07.2005). 8. Федеральний закон "Про особливості управління і розпорядження майном
    1. ХАРАКТЕРИСТИКА НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЙ ПРИРОДНОГО І ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРУ
  9. аварії, небезпечного природного явища, катастрофи, стихійного чи іншого лиха, які можуть спричинити або спричинили за собою людські жертви, шкоду здоров'ю людей або навколишньому природному середовищу, значні матеріальні збитки та порушення умов життєдіяльності людей. Надзвичайні ситуації характеризуються причинами виникнення, масштабами, інтенсивністю і тривалістю впливу
    8.4.Економіческіе наслідки та матеріальні витрати на забезпечення безпеки життєдіяльності
  10. аварії та катастрофи відбуваються на промислових об'єктах і транспорті. Особливо небезпечні техногенні надзвичайні ситуації на об'єктах атомної, хімічної та нафтодобувної промисловості. Економічний і матеріальний збиток від природних і техногенних надзвичайних ситуаціях поділяється на прямий і непрямий. До прямого економічного і матеріального збитку відносяться: - загибель і
    Види і форми страхування
  11. авіаційне страхування цивільної авіації; страхування відповідальності морського перевізника та виконавця робіт, пов'язаних із обслуговуванням морського транспорту, щодо відшкодування шкоди, заподіяної пасажирам багажу, пошті вантажу, іншим користувачам морського транспорту та третім особам; страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів; страхування засобів водного
    Денкер І.І., Володимирський В.Н.. Технологія фарбування літаків і вертольотів цивільної авіації. - 2-е вид., перераб. і доп. - М.Машіностроеніе. -128 е.: мул., 1988
  12. Стаття 785. Договір перевезення вантажу

  13. аварії зобов'язаний внести аварійний внесок або надати належне забезпечення (ст. 160 КТМ). Дане право припиняється, якщо перевізник видав вантаж до сплати фрахту, не реалізувавши надану йому законом можливість забезпечити сплату фрахту шляхом утримання вантажу (п. 7 Огляду практики застосування арбітражними судами Кодексу торгового мореплавання Російської Федерації; інформаційний лист ВАС РФ
    Стаття 794. Відповідальність перевізника за неподання транспортних засобів і відправника за невикористання поданих транспортних засобів
  14. аварії у вантажовідправника, в результаті якої припинено здійснення його основної виробничої діяльності; якщо не були використані вагони і контейнери, подані вантажовідправнику без його згоди понад зазначені в заявці. Якщо вантажовідправник в результаті ущільненої завантаження вагонів, контейнерів за погодженням з перевізником використовує менше число вагонів, контейнерів, ніж
    Стаття 784. Загальні положення про перевезення
  15. транспортних засобів. За видами транспорту виділяються п'ять видів перевезення: залізнична, повітряна, автомобільна, перевезення внутрішнім водним транспортом, морська перевезення. Організація перевізного процесу на кожному з видів транспорту має певну специфіку, пов'язану з особливостями експлуатації транспортних засобів відповідного виду, а також необхідної для їх використання
    Стаття 788. Пряме змішане повідомлення
  16. транспорту по одному транспортному документу. Ці перевезення іменуються також комбінованими. Стаття, що передбачає прийняття федерального закону про прямих змішаних (комбінованих) перевезеннях . Поки відповідний закон не прийнятий, відносини за прямими змішаним перевезенням регулюються транспортними статутами та кодексами (гл. XIV КВВТ, гл. V УЖТ, розд. VII УАТ). 2.
    сикативом
  17. авіаційної промисловості використовуються наступні сикативи: НФ-1 (нафтенат свинцевий марганцевий натомість сикативів 63 і 64) самостійно і з сиккативами НФ-4 і НФ-5; НФ-2 (нафтенат свинцю) в суміші з сиккативами НФ-3 , НФ-5 або з сикативом інших марок; НФ-3 (нафтенат марганцю) в суміші з сиккативами марок НФ-2, НФ-4, НФ-5 та ін; НФ-4 і НФ-5 (нафтенат кобальту)
    Питання 44. Укладання та зміст договору перевезення вантажів
  18. аварії). Такі збитки розподіляються між судном, фрахтом і вантажем пропорційно їх вартості шляхом складання диспаши фахівцями (диспашерами, що складаються при Торгово -промисловій палаті РФ). Вантажовідправник і вантажоодержувач сплачують штрафи за прострочення строків вантаження і вивантаження вантажу. 6. Вантажовідправник несе відповідальність:? за неправильне зазначення в транспортному документі
    Стаття 798. Договори про організацію перевезень
  19. транспортними статутами та кодексами (ст. 10 УЖТ, ст. 68 КВВТ, ст. 118 КТМ). Договори про організацію перевезень зазвичай укладаються при необхідності систематичної відправки однорідних вантажів на схожих умовах. Водночас наявність тривалих договірних зв'язків сторін не зобов'язує їх до укладення такого договору. 2. Не всі умови, перераховані в ч. 2 ст. 798, слід визнати
    транспортными уставами и кодексами (ст. 10 УЖТ, ст. 68 КВВТ, ст. 118 КТМ). Договоры об организации перевозок обычно заключаются при необходимости систематической отправки однородных грузов на схожих условиях. Вместе с тем наличие длительных договорных связей сторон не обязывает их к заключению такого договора. 2. Не все условия, перечисленные в ч. 2 ст. 798, следует признать