НА ГОЛОВНУ

Безпека життєдіяльності та охорона праці || Хімічні науки || Бізнес і заробіток || Гірничо-геологічна галузь || Природничі науки || Зарубіжна література || Інформатика, обчислювальна техніка та управління || Мистецтво. Культура || Історія || Літературознавство. Фольклор || Міжнародні відносини та політичні дисципліни || Науки про Землю || Загальноосвітні дисципліни || Психологія || Релігієзнавство || Соціологія || Техніка || Філологія || Філософські науки || Екологія || Економіка || Юридичні дисципліни
ГоловнаНауки про ЗемлюМетеорологія і кліматологія → 
« Попередня Наступна »
В. М. Катц, Н. В. Кобишева, В. П. Мелешко та ін. Оцінка макроекономічних наслідків змін клімату на території Російської Федерації не період до 2030 р. і подальшу перспективу, 2011 - перейти до змісту підручника

3.2.6. Транспорт

Сухопутний транспорт

Дорожньо-транспортний автомобільний комплекс включає автомобільний транспорт та автомобільні дороги та організації, що забезпечують їх функціонірованіе.69 Ключовими проблемами, що виникають під впливом мінливого клімату на дорожньо -транспортний автомобільний комплекс, є: зимове утримання доріг, а також безпеку і безперебійність руху по дорогах у складних погодних умовах.

Взимку небезпеку на дорозі обумовлена ??її слизькістю, пов'язаної з ожеледицею, ожеледицею, чорним льодом, сніжним накатом. На слизькість доріг впливають як метеорологічні, так і дорожні умови, і перш за все температура дорожнього покриття. При тривалих (12 годин) снігопадах й заметілі, при слабкому вітрі, але прирості снігового покриву на 6-10 см, а також при швидкості вітру> 15 м / с виводиться снігоприбиральна техніка. При швидкості вітру> 15 м / с і збільшенні висоти снігового покриву більш ніж на 10 см виникає стихійне лихо. Якщо приріст сніжного покриву за добу становить більше 20 см або інтенсивність снігопаду перевищує 0,4 мм / хв, рух стає аварійно небезпечним, а при прирості снігового покриву більш ніж на 30 см - взагалі неможливим для основного парку машін.70

З огляду на зміну клімату, можна очікувати, що повторюваність формування умов, що сприяють утворенню слизькості на дорогах, до середини XXI століття зросте (рис. 3.16).

Оцінки вартості робіт по зимовому утриманню і втрат, пов'язаних зі зниженням швидкості руху на слизьких покриттях, виконані за наявною методіке71, складають для доріг I технічної категорії при ожеледі близько 300 рублів на 1 км, при видаленні пухкого снігу і профілактиці снігового накату близько 500 рублів на 1 км. Наведені дані показують, що вплив змін клімату на автотранспорт є негативним.

Протягом усього року небезпеку для руху автомобільного транспорту представляє також погіршення видимості (вночі <1000 м, вдень <300, <100, <50 м). Такі небезпечні явища, як сильні туман, заметіль, снігопад, швидкість вітру> 20 м / с і, особливо, комплекси, що включають комбінації ОЯ з ожеледицею і ожеледицею на дорозі, створюють аварійні ситуації на дорогах, приводячи ic ДТП. Глобальне потепління сприяло підвищенню повторюваності цих явищ, і ця тенденція буде збережуться і в середині, і в кінці цього століття.

При ожеледиці та ожеледі на дорозі середня швидкість руху транспорту становить близько 34 км / год, тоді як на сухій дорозі вона досягає 78 км / ч. У табл. 3.9 представлені докладні дані про швидкість руху транспортних потоків при різному стані дорожнього покриття. В результаті втрати маневреності відбуваються перекидання автомобілів, зіткнення, наїзди на нерухомі перешкоди. Від 12 до 15% загального числа ДТП пов'язані зі слизькістю доріг.

Залізничний транспорт, так само як і автомобільний, цілодобово працює під відкритим небом, і тому безперебійність і безпеку його роботи багато в чому залежать від умов погоди. На роботу основних служб залізниць впливають практично всі явища погоди. У найбільшій залежності від погодно-кліматичних умов знаходиться служба шляху.

Таблиця 3.9

Швидкість руху транспортних потоків при різному стані дорожнього покритія121 Стан покриття Швидкість руху, км / год Середнє значення Довірчий інтервал розкиду середнього значення для довірчої ймовірності 0,90 0,95 Сніговий накат 41,8 30,6-62,4 27,7-65,4 Ожеледь 33,8 20,5-47,1 18,2-49,4 Пухкий сніг 46,5 27,3-56 , 2 24,5-59,1 Мокре (I техниче 67,8 56,6-80,0 54,9-80,7 ська категорія) Мокре (П-ПІ тих 54,5 42,9-66,1 41 ,4-67, 6 нические категорії) Сухе 77,7 67,4-88,0 65,4-90,0 121 Васильєв А. П. Стан доріг і безпеку руху автомобілів у складних погодних умовах. - М.: Транспорт, 1976. 224 е.; Васильєв А. П. Проектування доріг з урахуванням впливу клімату на умови руху. - М.: Транспорт, 1986. 248 с.

До найбільш небезпечних явищ погоди можна віднести сильні снігопади і завірюхи, які щорічно приводять до порушення роботи станцій, вузлів і навіть цілих напрямків. Сотні стрілочних переводів на великих станціях (на станції Санкт-Петербург 300 стрілочних переводів) при постійній зайнятості колій часто вимагають ручного прибирання із залученням великої кількості збиральних бригад.

Іншим небезпечним для безстикової колії метеорологічним чинником є ??екстремальні температури повітря (> 25 і <-25 ° С), особливо, якщо вони зберігаються тривалий час. На стан шляху впливають також відлиги, дощі і тумани, весняні та дощові паводки.

Повторюваність всіх перерахованих небезпечних природних явищ в останнє десятиліття зростала, і передбачається її подальше збільшення. З цього випливає, що витрати на утримання залізниць з плином часу також будуть зростати. Наприклад, на Жовтневій залізниці (протяжність більше 10 тис. км) при середньому обсязі випадання снігу за зиму близько 100 м3 на 1 м шляху (у 2010 р. значно більше) при збереженні тенденцій зміни клімату обсяг снігу, що підлягає прибиранню з головних шляхів, зросте до майже 74 тис. м3. Для цього будуть потрібні понад 70 одиниць прибиральної техніки і витрати більше 100 млн рублів.

Другий по залежності від погодно-кліматичних умов є служба сигналізації та зв'язку. На її роботу впливають температура повітря, вітер, опади, ожеледь, паморозь і туман. Особливо небезпечні різкі перепади температури, дуже спекотна і морозна погода. При цьому порушується автоблокування управління сигналами (червоне світло може мимоволі змінитися на зелений), що призводить до аварій. Опади, тумани і ожеледно-ізморозевие відкладення впливають на чутність, аж до її повного зникнення. Грози і сильний вітер можуть повністю вивести з ладу пристрої сигналізації, централізації та блокування.

Екстремальні температура, вітер, ожеледь чинять негативний вплив і на інші залізничні служби: електрифікації та енергетичного господарства, вагонну і пасажирську, контейнерних перевезень, локомотивну і руху. З урахуванням очікуваного збільшення екстремальності клімату та повторюваності небезпечних природних явищ слід очікувати збільшення ризику аварій і витрат на залізничному транспорті.

Аномально спекотне і еухое літо 2010 продемонструвало небезпеку впливу коливань температурно-вологісних та інших кліматичних характеристик не тільки на фізичний стан доріг і на транспортні засоби, а й на здоров'я і самопочуття людей, які керують транспортними засобами , а також пасажирів громадського транспорту, включаючи залізничний та автотранспорт, а також метрополітен.

« Попередня Наступна »
= Перейти до змісту підручника =
Інформація, релевантна " 3.2.6. Транспорт "
  1. Нормативні акти 1.
    Транспорт "від 25.08.95 № 153-Ф3 (в ред. Від 10.01.2003). 6. Федеральний закон РФ" Про залізничний транспорт в Російській Федерації "від 10.01.2003 № 17-ФЗ (в ред. від 07.07.2003). 7. Федеральний закон "Про приватизацію державного та муніципального майна" від 21.12.2001 № 178-ФЗ (в ред. від 18.07.2005). 8. Федеральний закон "Про особливості управління і розпорядження майном
  2. Перевезення і транспортні договори
    транспортування продукції трубопроводами. Суб'єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі. Перевезення вантажів здійснюють вантажний залізничний транспорт, автомобільний вантажний транспорт, морський вантажний транспорт та вантажний внутрішній флот, авіаційний вантажний транспорт, трубопровідний транспорт, космічний транспорт, інші види
  3. Види і форми страхування
    транспорту; 6) страхування наземного транспорту (крім залізничного); 7) страхування повітряного транспорту; 8) страхування водного транспорту (морського внутрішнього та інших видів водного транспорту); 9) страхування вантажів та багажу (вантажобагажу); 10) страхування від вогневих ризиків та ризиків стихійних лих; 11) страхування майна (іншого, ніж передбачено пунктами 5-9);
  4. Питання 41. Поняття та особливості договору возмездного надання послуг
    транспортних організацій 1. Транспортне закбнодатеяЬеігів? и j -; - [{(; 44 2. ЩШШіспіШйШранспо ^ оргштіацій І 1. Цивільний кодекс РФ регулює тільки самі основні питання транспортних договорів. Детальну регламентацію транспортних договорів містять наступні транспортні статути і кодекси:? Кодекс внутрішнього водного транспорту РФ (КВВТ) від
  5. Оснащення збройних сил СРСР.
    транспортуванням. Знаряддя в основному транспортувалися не спеціальна артилерійськими тягачами, а гужовим транспортом. До того ж до червня 1941 р. не була проведена мобілізація транспорту з народного господарства. Ці фактори різко знижували мобільність радянської артилерії. До літа 1941 р. не до кінця були виконані плани щодо оснащення Червоної Армії ско-рострельной зенітною артилерією, що призвело до
  6. Організаційне забезпечення діяльності військових судів. Організація роботи у військовому суді
    транспорту, приміщень тощо), експлуатація та охорона, а також зберігання архівів. Понесені ж у зв'язку з цим витрати оплачує відповідно Судовий департамент при Верховному Суді РФ і Верховний Суд РФ. Апарати військових судів і Військової колегії Верховного Суду РФ крім забезпечення здійснення правосуддя займаються узагальненням судової практики, аналізом судової статистики,
  7. 14.13 Прокуратура на залізничному, водному і повітряному транспорті
    транспорті є спеціалізованими прокуратурами. Інакше вони іменуються транспортними прокуратурами. Даний вид прокуратур за своєю структурою і компетенції може бути прирівняний до прокуратури суб'єкта Російської Федерації або прокуратурі міста, району. Предмети ведення даних транспортних прокуратур строго розмежовані. При розмежуванні їх повноважень враховуються ються місцеві умови,
  8. Заняття 3.2. Дидактична гра «фрустрирующая ситуації»
    транспорті, в магазині, на ринках та в інших громадських місцях. Примусьте себе мовчати, коли вас зачіпають в дрібному конфлікті, наприклад в трамвайної сварці. Навчіться відволікатися від таких «сцен» приємними спогадами або спостереженням за пейзажем і т. п. Незабаром ви відчуєте перевагу такого поведінки - ви уникнете конфлікту і збережіть честь і гідність. Вправа 2 Згадайте
  9. Питання 44. Укладання та зміст договору перевезення вантажів
    транспортних організацій є перевізниками транспортом загального користування, які зобов'язані укласти договір перевезення з будь-яким звернулися до них юридичною особою або громадянином. Договір перевезення вантажів реальний, тому він вважається укладеним з моменту отримання перевізником вантажу від вантажовласника. Транспортні статути і кодекси встановлюють міри відповідальності за неподання
  10. Договір транспортного експедирування
    транспортного експедирування - це договір, за яким одна сторона (експедитор) зобов'язується за плату і за рахунок іншої , сторони (клієнта) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів (ч.1 ст.929 ЦК). Договором можуть бути встановлені: обов'язок експедитора організувати перевезення вантажу транспортом і за маршрутом, вибраним експедитором або
енциклопедія  заливне  український  гур'ївська  окрошка